The EV Route

Маршрут

Копенгаген до Осло на електромобілі

Приблизно 604 км дороги та близько 6,4 години водіння. За наведеними нижче припущеннями це 2 зупинки для зарядки в м'яку погоду та 3 взимку.

Оновлено 2 хв читання 8 цитування

Станція зарядки, що стоїть окремо, біля дороги в австрійському альпійському селі
D-Kuru · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Копенгаген до Осло: де зупинки для зарядки в м'яку погоду Протягом 604 кілометрів, 2 зупинки для зарядки, перша після приблизно 293 кілометрів з повною батареєю, а кожна наступна зарядка з 10 до 80 відсотків додає близько 228 кілометрів. 1293 km2521 kmCopenhagenOslo0 km604 km2 charging stops
Помірна погода зупинки в Копенгагені → Осло. Перший етап 293 км з повним зарядом, потім приблизно 228 км при 10-80% заряді. Взимку та ж подорож потребує 3. Обчислено з таблиці припущень нижче, а не з маршрутизатора.

Цифри та їх джерела

Це арифметика на реальних координатах, а не результат маршрутизації. Він не може знати про гори, пороми, дорожні роботи або де насправді знаходяться зарядні станції — тому сприймайте це як перевірку на адекватність, чи є подорож однозупинковою чи тризупинковою, і використовуйте живий планувальник для фактичних зупинок.

Припущення, щоб ви могли підставити свої
ПрипущенняЗначенняЧому
Використовувана батарея65 кВт·годПредставницький масовий електромобіль
Споживання, м'яка погода20 кВт·год/100 кмШвидкість на автомагістралі, помірна температура
Споживання, холодна погода27 кВт·год/100 кмОпалення салону плюс холодний пакет
Вікно зарядки10-80%Понад 80% зменшення потужності робить очікування неефективним
Резерв на прибуття10%Вам не слід планувати прибуття з порожньою батареєю
Фактор дороги× 1,25Дороги довші за прямі лінії

Цифри споживання взяті з літератури про вимірювання в реальному світі, а не з циклів затвердження типу [1][2]. Якщо ваш автомобіль більш ефективний або має більшу батарею, кількість зупинок зменшується. Автомобіль з батареєю 77 кВт·год при споживанні 18 кВт·год/100 км покриває помітно більшу відстань за одну зарядку, ніж наведені вище припущення.

Літо та зиму порівняно на маршруті Копенгаген до Осло У м'яку погоду кожен заряд покриває близько 228 кілометрів, і подорож потребує 2 зупинок; при близьких до нуля температурах кожен заряд покриває близько 169 кілометрів, і подорож потребує 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Зимовий штраф на цьому маршруті. Споживання зростає з 20 до 27 кВт·год/100 км, що коштує приблизно 59 км запасу ходу на зарядку і додає 1 зупинку. Виведено з тих самих припущень; холодні дані включають обігрів салону та холодний пакет.

Що насправді змінює відповідь

  • Швидкість. Сила опору зростає з квадратом швидкості, а потужність для її подолання — з кубом. Зниження швидкості з 130 до 110 км/год часто усуває зупинку, що економить більше часу, ніж коштує.
  • Температура. Зимова цифра вище не є песимізмом — опалення салону та холодний пакет накладаються.
  • Попереднє кондиціонування. Розігрів батареї перед швидкою зарядкою суттєво покращує швидкість прийому енергії.
  • Де ви зупиняєтеся. Зарядна станція поруч з їжею та туалетом — це інша подорож, ніж одна в темному парку.
  • Кордони. Стандарти підключення є єдиними по всій Європі; оплата — ні.
Малий двомісний електромобіль, підключений до зарядної станції на тротуарі в міській вулиці
Зарядні станції на тротуарах, як ця в Штутгарті, є основою міської зарядки. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Поширені запитання

Яка відстань від Копенгагена до Осло?
Приблизно 604 км по дорозі, від прямої відстані 483 км. Близько 6,4 години водіння при реалістичному середньому значенні.
Скільки разів мені потрібно буде заряджати?
Приблизно 2 в м'яку погоду та 3 взимку, за наведеними вище припущеннями. Більш ефективний або автомобіль з більшим акумулятором потребує менше.
Чи можу я зробити це без зупинок?
Ні, за цими припущеннями. Перший етап з повною батареєю покриває близько 293 км в м'яку погоду.
Чи слід мені заряджати до 100% перед виїздом?
Для першого етапу, так — ви заряджаєте вдома вночі і не платите за час очікування через зменшення потужності.

Посилання

Кожне посилання нижче веде до оригінального рецензованого запису на PubMed або через DOI. Нічого з цього не є заміною медичної поради.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Цю сторінку було автоматично перекладено з англійської. Цитати та числа залишилися незмінними. Прочитайте оригінал англійською, якщо щось звучить дивно. Прочитати оригінал англійською