The EV Route

Način primjene

Od Pariza do Milana električnim autom

Otprilike 800 km ceste i približno 8,4 sata vožnje. Uz pretpostavke navedene u nastavku, to znači 3 zaustavljanja za punjenje u blagim vremenskim uvjetima i 4 zimi.

Updated 2 min read 8 citations

Široka autocesta s više trakova koja vodi prema zračnoj luci vidljivoj na horizontu
Norbert Nagel · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Pariz do Milana: gdje padaju zaustavljanja za punjenje u blagim vremenskim uvjetima Na više od 800 kilometara, 3 zaustavljanja za punjenje, prvo nakon otprilike 293 kilometra s pune baterije, a svako naredno punjenje od 10 do 80 posto dodaje otprilike 228 kilometara. 1293 km2521 km3749 kmParisMilan0 km800 km3 charging stops
Zaustavljanja u blagim vremenskim uvjetima na ruti Pariz → Milano. Prva etapa 293 km s pune baterije, zatim otprilike 228 km po punjenju od 10 do 80 %. Zimi isto putovanje zahtijeva 4. Izračunato na temelju tablice pretpostavki u nastavku, a ne alata za planiranje rute.

Brojke i njihovo podrijetlo

Ovo je aritmetika na stvarnim koordinatama, a ne rezultat planiranja rute. Ne može znati za planine, trajekte, radove na cesti ili gdje se punjači stvarno nalaze — stoga to shvatite kao provjeru je li putovanje s jednim ili tri zaustavljanja, a za stvarna zaustavljanja koristite planer u stvarnom vremenu.

Pretpostavke, kako biste mogli unijeti svoje
PretpostavkaVrijednost za novacZašto
Iskoristiva baterija65 kWhPredstavnički masovni električni automobil
Potrošnja, blagi uvjeti20 kWh/100 kmBrzina na autocesti, umjerena temperatura
Potrošnja, hladno27 kWh/100 kmGrijanje kabine uz hladni paket
Prozor punjenja10-80%Iznad 80 % smanjenje snage punjenja čini čekanje neučinkovitim
Rezerva pri dolasku10%Ne biste trebali planirati dolazak s praznom baterijom
Faktor ceste× 1,25Ceste su duže od zračnih linija

Podaci o potrošnji preuzeti su iz literature sa stvarnim mjerenjima, a ne iz ciklusa homologacije [1][2]. Ako je vaš automobil učinkovitiji ili ima veću bateriju, broj zaustavljanja se smanjuje. Automobil s baterijom od 77 kWh i potrošnjom od 18 kWh/100 km prijeđe znatno više kilometara po punjenju nego što pokazuju gornje pretpostavke.

Usporedba ljeta i zime na ruti Pariz - Milano U blagim vremenskim uvjetima svako punjenje pokriva otprilike 228 kilometara, a putovanje zahtijeva 3 zaustavljanja; blizu ledišta svako punjenje pokriva otprilike 169 kilometara, a putovanje zahtijeva 4. 057114171228228169Range per charge (km)34Charging stopsMildNear freezing
Zimski gubitak na ovoj ruti. Potrošnja raste s 20 na 27 kWh/100 km, što košta otprilike 59 km dosega po punjenju i dodaje 1 zaustavljanje. Izvedeno iz istih pretpostavki; podaci za hladno vrijeme uključuju grijanje kabine i hladni paket.

Što stvarno mijenja odgovor

  • Brzina. Otpor zraka raste s kvadratom brzine, a snaga potrebna za njegovo svladavanje s kubom brzine. Smanjenje s 130 na 110 km/h često uklanja jedno zaustavljanje, što uštedi više vremena nego što košta.
  • Temperatura. Gornja zimska brojka nije pesimizam — grijanje kabine i hladni paket se zbrajaju.
  • Predkondicioniranje. Zagrijavanje baterije prije brzog punjenja znatno poboljšava brzinu prihvata energije.
  • Gdje se zaustavljate. Punjač u blizini hrane i toaleta posve je drugo putovanje od onoga u neosvijetljenom parkiralištu.
  • Granica. Standardi utikača jednaki su u cijeloj Europi; plaćanje nije.
Mjesta za brzo punjenje s označenim parkirnim mjestima uz zgradu odmorišta na autocesti
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Često postavljana pitanja

Koja je udaljenost od Pariza do Milana?
Otprilike 800 km cestom, uz zračnu udaljenost od 640 km. Približno 8,4 sata vožnje pri realističnom prosjeku.
Koliko puta ću morati puniti bateriju?
Otprilike 3 puta u blagim vremenskim uvjetima i 4 puta zimi, uz gore navedene pretpostavke. Učinkovitiji automobil ili automobil s većom baterijom treba manje zaustavljanja.
Mogu li to napraviti bez zaustavljanja?
Ne prema ovim pretpostavkama. Prva etapa s potpuno napunjenom baterijom pokriva oko 293 km u blagim vremenskim uvjetima.
Trebam li napuniti bateriju do 100 % prije polaska?
Za prvu etapu, da — punite kod kuće preko noći i ne gubite vrijeme zbog smanjenja brzine punjenja.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original