Madrid à Lisbonne en VE : arrêts et autonomie

Arrêts par temps doux sur Madrid → Lisbonne. Premier tronçon de 293 km à partir d'une charge complète, puis environ 228 km par charge de 10 à 80 %. En hiver, le même trajet nécessite 3 arrêts. Calculé à partir du tableau des hypothèses ci-dessous, pas à partir d'un moteur de routage.

Les chiffres, et d'où ils proviennent

Ceci est une arithmétique sur des coordonnées réelles, pas un résultat de routage. Il ne peut pas connaître les montagnes, les ferries, les travaux routiers ou l'emplacement réel des chargeurs — donc considérez-le comme un contrôle de santé pour savoir si un voyage est d'une ou trois étapes, et utilisez un planificateur en direct pour les arrêts réels.

Hypothèses, afin que vous puissiez substituer les vôtres
Hypothèse	Valeur	Pourquoi
Batterie utilisable	65 kWh	VE grand public représentatif
Consommation, temps doux	20 kWh/100 km	Vitesse autoroutière, température modérée
Consommation, temps froid	27 kWh/100 km	Chauffage de l'habitacle plus un pack froid
Fenêtre de recharge	10-80 %	Au-dessus de 80 %, la diminution rend l'attente inefficace
Réserve à l'arrivée	10 %	Vous ne devez pas prévoir d'arriver vide
Facteur routier	× 1,25	Les routes sont plus longues que les lignes droites

Les chiffres de consommation sont tirés de la littérature sur les mesures du monde réel plutôt que des cycles d'homologation ^[1][2]. Si votre voiture est plus efficace ou a une batterie plus grande, le nombre d'arrêts diminue. Une voiture de 77 kWh à 18 kWh/100 km couvre nettement plus de terrain par charge que les hypothèses ci-dessus.

La pénalité hivernale sur cet itinéraire. La consommation augmente de 20 à 27 kWh/100 km, ce qui coûte environ 59 km d'autonomie par charge et ajoute 1 arrêt. Dérivé des mêmes hypothèses ; les chiffres à froid incluent le chauffage de l'habitacle et un pack froid.

Ce qui change réellement la réponse

Vitesse. La traînée augmente avec le carré de la vitesse et la puissance nécessaire pour la surmonter avec le cube. Passer de 130 à 110 km/h supprime souvent un arrêt, ce qui fait gagner plus de temps que cela ne coûte.
Température. Le chiffre d'hiver ci-dessus n'est pas du pessimisme — le chauffage de l'habitacle et un pack froid s'additionnent.
Préconditionnement. Réchauffer le pack avant une charge rapide améliore considérablement la vitesse à laquelle il accepte l'énergie.
Où vous vous arrêtez. Un chargeur à côté de la nourriture et des toilettes représente un voyage différent de celui dans un parking non éclairé.
La frontière. Les normes de prise sont uniformes à travers l'Europe ; le paiement ne l'est pas.

Rangée de bornes de recharge rapide hautes à un terminal routier alpin français — Les bornes de recharge à l'approche du tunnel de Fréjus servent le trafic traversant vers l'Italie. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Questions fréquentes

Quelle est la distance entre Madrid et Lisbonne ?

Environ 628 km par la route, à partir d'une distance à vol d'oiseau de 502 km. Environ 6,6 heures de conduite à une moyenne réaliste.

Combien de fois devrai-je recharger ?

Environ 2 par temps doux et 3 en hiver, sur les hypothèses ci-dessus. Une voiture plus efficace ou à batterie plus grande nécessite moins d'arrêts.

Puis-je le faire sans m'arrêter ?

Pas sur ces hypothèses. La première étape avec une batterie pleine couvre environ 293 km par temps doux.

Devrais-je charger à 100 % avant de partir ?

Pour la première étape, oui — vous chargez à domicile pendant la nuit et ne subissez aucun pénalité de temps pour la diminution.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI