The EV Route

Manustamisviis

London-Pariis elektriautoga

Ligikaudu 429 km maanteed ja umbes 4,5 tundi sõitu. Allpool toodud eelduste kohaselt tähendab see 1 laadimispeatust pehmes ilmas ja 2 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Kompaktse elektrilise luukpäraga auto esivaade, parkituna kõnniteeäärde
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
London–Pariis: kus jäävad laadimispeatused pehmes ilmas 429 kilomeetri peale 1 laadimispeatus, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga ja iga järgnev 10–80 protsendi laadimine annab juurde umbes 228 kilomeetrit. 1293 kmLondonParis0 km429 km1 charging stop
Peatused pehmas ilmas marsruudil London → Pariis. Esimene lõik 293 km täislaetud akuga, seejärel umbes 228 km iga 10–80% laadimise kohta. Talvel vajab samasugune sõit 2 peatust. Arvutatud allpool toodud eelduste tabeli alusel, mitte marsruudiplaneerija põhjal.

Numbrid ja nende päritolu

See on aritmeetika tegelike koordinaatide põhjal, mitte marsruudiplaneerimise tulemus. See ei tea mägedest, praamidest, teetöödest ega sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega käsitle seda kui mõistlikkuse kontrolli, kas sõit tuleb ühe või kolme peatusega, ning kasuta tegelike peatuste jaoks reaalajas töötavat planeerijat.

Eeldused, mida saab vajadusel oma andmetega asendada
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku maht65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Tarbimine, pehme ilm20 kWh/100 kmMaanteekiirus, mõõdukas temperatuur
Tarbimine, külm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külm akupakk
Laadimisvahemik10-80%Üle 80% muudab laadimiskiiruse vähenemine (taper) ootamise ebaotstarbekaks
Saabumisvaru10%Ei tasu plaanida saabumist tühja akuga
Teefaktor× 1.25Teed on pikemad kui otsejooned

Tarbimisnäitajad põhinevad reaalsetes tingimustes tehtud mõõtmistel, mitte tüübikinnituse tsüklitel [1][2]. Kui sinu auto on tõhusam või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja tarbimisega 18 kWh/100 km auto läbib laadimise kohta märgatavalt rohkem kilomeetreid kui ülaltoodud eeldustes.

Suvi ja talv marsruudil London–Pariis Pehmes ilmas katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja sõit vajab 1 peatust; külmalähedases ilmas katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja sõit vajab 2 peatust. 057114171228228169Range per charge (km)12Charging stopsMildNear freezing
Talvine lisakulu sellel marsruudil. Tarbimine tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-ni, mis maksab laadimise kohta umbes 59 km sõiduulatust ja lisab 1 peatuse. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad sisaldavad salongi soojendust ja külma akupakki.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse langetamine 130 km/h-lt 110 km/h-le kõrvaldab sageli ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Ülaltoodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külm akupakk mõjuvad koos.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märgatavalt selle energia vastuvõtu kiirust.
  • Peatuse asukoht. Laadija toidukoha ja tualeti kõrval tähendab teistsugust sõitu kui laadija valgustamata parklas.
  • Piir. Pistikustandardid on Euroopas ühtsed, maksmine ei ole.
Läbilõikega elektriauto, mis näitab põranda alla paigutatud akupakki
Norsk Elbilforening · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on London Pariisist?
Maanteel ligikaudu 429 km, otsejoonel 343 km. Umbes 4,5 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda tuleb laadida?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 1 kord pehmes ilmas ja 2 korda talvel. Tõhusam või suurema akuga auto vajab vähem laadimisi.
Kas saab sõita peatumata?
Nende eelduste juures ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas tuleks enne teele asumist laadida 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks küll — kodus laadid üleöö ja taperi tõttu ei kaotad aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original