The EV Route

Manustamisviis

Berliinist Münchenisse elektriautoga

Umbes 631 km maanteed ja umbes 6.6 tundi sõitu. Allolevate eelduste kohaselt tähendab see 2 laadimispeatust leebe ilma korral ja 3 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Rannikutee, mis kulgeb skääride vahel, mõlemal pool avameri
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons
Berliinist Münchenisse: kus laadimispeatused jäävad leebel ilmal 631 kilomeetri jooksul 2 laadimispeatust, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga ja iga järgnev 10–80% laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 km2521 kmBerlinMunich0 km631 km2 charging stops
Leebe ilma peatused Berliin → München. Esimene lõik 293 km täislaadimisest, seejärel umbes 228 km 10-80% laadimise kohta. Talvel vajab samal marsruudil 3. Arvutatud allpool oleva eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudiplaneerija abil.

Numbrid ja nende päritolu

See on tegelikel koordinaatidel põhinev arvutus, mitte marsruudiplaneerija tulemus. See ei tea mägedest, parvlaevadest, teetöödest ega sellest, kus laadimispunktid tegelikult asuvad — seega võta seda kui mõistlikkuse kontrolli selle kohta, kas sõit on üheks või kolme peatusega päev, ja tegelike peatuste jaoks kasuta reaalajas töötavat planeerijat.

Eeldused, mida saad vajadusel oma omadega asendada
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Kulu, pehme ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Kulu, külm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külm akupakett
Laadimisvahemik10-80%Üle 80% muudab laadimiskiiruse vähenemine ootamise ebaefektiivseks
Saabumisvaru10%Ei tasu plaanida saabuda tühja akuga
Teekoefitsient× 1,25Teed on pikemad kui otsejooned

Kulunäitajad on võetud reaalsete mõõtmiste kirjandusest, mitte tüübikinnitustsüklitest [1][2]. Kui su auto on efektiivsem või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja kuluga 18 kWh/100 km auto läbib laadimise kohta märgatavalt rohkem kilomeetreid kui ülaltoodud eeldused.

Suvi ja talv võrdluses Berliinist Münchenisse Leebe ilma korral katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja sõit vajab 2 peatust; nulli ligidal katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja sõit vajab 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Talvine karistus sellel marsruudil. Kulu tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km peale, mis maksab laadimise kohta umbes 59 km sõiduulatust ja lisab 1 peatuse. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad hõlmavad salongi soojendust ja külma akupaketti.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse langetamine 130-lt 110 km/h-le eemaldab sageli ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Ülaltoodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külm akupakett liituvad.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märgatavalt selle kiirust energia vastuvõtmisel.
  • Kus peatud. Laadimispunkt toidu ja tualeti kõrval on hoopis teine sõidukogemus kui üks valgustamata parklas.
  • Liiklus. Siseriiklikul marsruudil on see tavaliselt suurim muutuja sõiduajas.
Kaks pistikautot laadivad ühisest laadimispostist Amsterdami kanali ääres
Üks laadimispost teenindab tavaliselt kahte laadimiskohta, mistõttu on laadimisetikett oluline. AxelBoldt · CC0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on Berliinist Münchenini?
Maanteed pidi umbes 631 km, otsejoonel 504 km. Umbes 6.6 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda tuleb laadida?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 2 leebe ilma korral ja 3 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saan sõita peatumata?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas peaksin enne väljasõitu laadima 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks küll — laed kodus üleöö ja laadimiskiiruse vähenemise pärast ei kaota sa aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original