The EV Route

Iragarpena

Berlindik Munichen auto elektrikoan

Inguru 631 km-ko bidea eta inguru 6,6 orduko gidatzea. Azpiko irizpideen arabera, 2 kargatzeko geldialdi leunetan eta 3 neguan.

Eguneratuta 2 min irakurri 8 aipamenak

Itsasertzeko bideak irla txikien artean salto eginez, bi aldeetan itsaso irekia duela
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons
Berlínetik Munichen: kargatzeko gelak non dauden eguraldi leunetan 631 kilometro baino gehiagotan, 2 kargatzeko gelak, lehenengoa 293 kilometro inguru osoko bateria batetik eta ondorengo 10etik 80ra kargak 228 kilometro inguru gehitzen ditu. 1293 km2521 kmBerlinMunich0 km631 km2 charging stops
Tenperatura leuneko geldialdiak Berlinetik → Munichen. Lehen zatia 293 km osorik, ondoren 10-80% kargarekin 228 km inguru. Neguan, bidaia berberak 3 behar ditu. Hemen azpiko irizpideen taulatik kalkulatuta, ez ibilbide-motorretik.

Zenbakiak, eta non datozen

Hau benetako koordenatuetan aritmetika da, ez iragazki baten emaitza. Ez du mendiak, ferryak, bide-lanak edo kargagailuak non dauden jakin dezake — beraz, tratatu ibilbide bat gelditu bat edo hiru geldialdi egunean den ala ez egiaztatzeko, eta erabili planifikatzaile bizidun bat benetako geldialdiak egiteko.

Iragarpenak, zureak ordezkatzeko
IragarpenaBalioaZergatik
Erabilgarri bateria65 kWhEdozein EV nagusien adierazlea
Kontsumoa, leuna20 kWh/100 kmAutobide abiadura, tenperatura moderatua
Kontsumoa, hotza27 kWh/100 kmKabina berotzea eta hotz paketea
Kargatzeko leihoa10-80%80% gainditzen denean, taper-ak itxarotea ez eraginkorra bihurtzen du
Iristeko erreserba10%Ez duzu hutsik iristeko planik egin behar
Bide faktorea× 1,25Bideak zuzeneko lerroak baino luzeagoak dira

Kontsumo irizpideak benetako neurrien literaturatik ateratzen dira, ez tipo-onarpen zikloetatik [1][2]. Zure autoa eraginkorragoa bada, edo bateria handiagoa badu, geldialdi kopurua murrizten da. 77 kWh-ko auto batek 18 kWh/100 km-tan kargatzean, nabarmen gehiago lortzen du kargatze bakoitzean, aurreko irizpideetatik.

Udara eta negua alderatuta Berlínetik Munichen Eguraldi leunetan karga bakoitzak 228 kilometro inguru estaltzen ditu eta bidaia 2 gelaketa behar ditu; izozte puntu inguruan karga bakoitzak 169 kilometro inguru estaltzen ditu eta bidaia 3 behar ditu. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Neguko penalizazioa ibilbide honetan. Kontsumoa 20 kWh/100 km-tik 27 kWh/100 km-ra igotzen da, kargako 59 km-ko iraupenaren kostua du eta 1 geldialdi gehitzen du. Irizpide berberetatik eratorria; hotz datuek kabina berotzea eta hotz-paketea barne hartzen dituzte.

Zer aldatu behar du erantzuna

  • Abiadura. Drag-a abiaduraren karratuarekin igotzen da eta gainditzeko behar den energia kuboarekin. 130 km/h-tik 110 km/h-ra jaistea askotan geldialdi bat kentzen du, eta horrek denbora gehiago aurrezten du kostu baino.
  • Tenperatura. Goiko neguko irudia ez da pesimista — kabina berotzea eta hotz paketea konpoundatzen dira.
  • Preconditioning. Paketea azkar kargatu aurretik berotzeak energia azkarrago onartzen du.
  • Non gelditzen zaren. Janaria eta komun bat ondoan duen kargagailua ibilbide desberdina da itzalpeko aparkaleku batean dagoen batetik.
  • Trafikoa. Etxeko ibilbide batean, hau normalean ibilbide denbora aldakorrik handiena da.
Bi plug-in auto karga-poste partekatu batetik kargatzen Amsterdamgo kanaletako baten ondoan
Poste batek bi irteera zerbitzatzen ditu, horregatik kargatzeko etiketa garrantzitsua da. AxelBoldt · CC0 · Wikimedia Commons

Ohiko galderak

Zenbat da Berlínetik Munichen?
Inguru 631 km bide bidez, 504 km-ko zuzeneko distantziatik. Inguru 6,6 orduko gidatzea batez besteko errealista batean.
Zenbat aldiz kargatu beharko dut?
Inguru 2 leunetan eta 3 neguan, aurreko irizpideen arabera. Auto eraginkorrago edo bateria handiagoa dutenek gutxiago behar dute.
Gelditu gabe egin dezaket?
Ez irizpide hauekin. Bateria oso batetik lehen zatia inguru 293 km-ko irismena du leunetan.
100% kargatu behar al dut irten aurretik?
Lehen zatirako, bai — etxean gauean kargatzen duzu eta taper-aren itxarote denbora penalizaziorik ez duzu.

Erreferentziak

Hemen azpiko aipamen guztiak PubMed-en edo DOI bidezko jatorrizko peer-reviewed erregistroari lotzen diote. Hemen ez dago mediku aholkurik ordezkatzeko.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Orri hau automatikoki itzuli da ingelesez. Aipamenak eta zenbakiak aldatu gabe daude. Irakurri ingelesezko jatorrizkoa ezer arraro irakurtzen bada. Irakurri ingelesezko jatorrizkoa