The EV Route

Manustamisviis

Amsterdam-Kopenhaagen elektriautoga

Ligikaudu 776 km sõiduteed ja umbes 8,2 tundi sõitu. Allpool toodud eelduste kohaselt tähendab see 3 laadimispeatust pehmes ilmas ja 4 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Kiirlaadijate rida varikatuse all Saksamaa kiirteel asuvas teenindusjaamas
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Amsterdam–Kopenhaagen: kuhu jäävad laadimispeatused pehmes ilmas 776 kilomeetri jooksul 3 laadimispeatust, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga ning iga järgnev 10–80 protsendi laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 km2521 km3749 kmAmsterdamCopenhagen0 km776 km3 charging stops
Pehme ilma peatused Amsterdam → Kopenhaagen. Esimene lõik 293 km täislaengust, seejärel umbes 228 km iga 10–80% laadimise kohta. Talvel vajab samasugune sõit 4 peatust. Arvutatud allpool oleva eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudimootoriga.

Arvud ja nende päritolu

See on aritmeetika tegelike koordinaatide põhjal, mitte marsruudi arvutuse tulemus. See ei tea midagi mägedest, parvlaevadest, teetöödest ega sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega tasub seda võtta kui mõistlikkuse kontrolli selle kohta, kas teekond on üheperatuseline või kolmepeatuseline päev, ning tegelike peatuste jaoks kasuta reaalajas töötavat marsruudiplaneerijat.

Eeldused, mida saab kohandada
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Kulu, pehme ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Kulu, külm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külm akupakett
Laadimisvahemik10–80%Üle 80% muudab laadimiskiiruse langus ootamise ebaefektiivseks
Saabumisvaru10%Ei tasu plaanida saabuda tühja akuga.
Teefaktor× 1,25Teed on pikemad kui otsejooned.

Kuluandmed pärinevad reaalsetes tingimustes tehtud mõõtmiste kirjandusest, mitte tüübikinnituse tsüklitest [1][2]. Kui teie auto on efektiivsem või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja kuluga 18 kWh/100 km auto katab laadimise kohta märgatavalt rohkem teed kui eespool toodud eeldused.

Suvi ja talv võrdluses: Amsterdam–Kopenhaagen Pehmes ilmas katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja sõit vajab 3 peatust; nulli lähedal katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja sõit vajab 4. 057114171228228169Range per charge (km)34Charging stopsMildNear freezing
Talvine mõju sellel marsruudil. Kulu tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-le, mis maksab laadimise kohta umbes 59 km sõiduulatust ja lisab 1 peatuse. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad sisaldavad salongi soojendust ja külma akupaketti.

Mis vastust tegelikult muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse langetamine 130-lt 110 km/h-le eemaldab tihti ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Eespool toodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külm akupakett kuhjuvad.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märkimisväärselt seda, kui kiiresti see energiat vastu võtab.
  • Kus peatuda. Laadija toidukoha ja tualeti kõrval tähendab hoopis teistsugust teekonda kui laadija valgustamata parklas.
  • Piir. Pistikustandardid on üle Euroopa ühtsed; maksmine ei ole.
Väike kahekohaline elektriauto, ühendatud teeäärse laadimispostiga linnatänaval
Sellised teeäärsed laadimispostid nagu Stuttgartis on linnalaadimise selgroog. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on Amsterdam Kopenhaagenist?
Ligikaudu 776 km maanteed, otsejoonelisest vahemaast 621 km. Umbes 8,2 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda tuleb laadida?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 3 kord pehmes ilmas ja 4 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saan sõita peatumata?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas peaksin enne teele asumist laadima 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks jah — laadite kodus üleöö ja laadimiskiiruse langusest tulenevat ajakadu ei teki.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original