The EV Route

Toedieningsweg

Amsterdam naar Kopenhagen in een elektrische auto

Ongeveer 776 km over de weg en circa 8.2 uur rijden. Op basis van de onderstaande aannames zijn dat 3 laadstops bij mild weer en 4 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Rij snelladers onder een overkapping bij een Duits tankstation langs de snelweg
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Amsterdam naar Kopenhagen: waar de laadstops liggen bij mild weer Over 776 kilometer, 3 laadstops, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle accu en elke volgende 10 tot 80 procent-laadbeurt voegt ongeveer 228 kilometer toe. 1293 km2521 km3749 kmAmsterdamCopenhagen0 km776 km3 charging stops
Stops bij mild weer op Amsterdam → Kopenhagen. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80% lading. In de winter heeft dezelfde reis 4 nodig. Berekend op basis van de onderstaande aannametabel, niet met een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is een berekening op echte coördinaten, geen routeplanningsresultaat. Er wordt geen rekening gehouden met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of de werkelijke locatie van laadpalen — beschouw het dus als een controle of een rit een dag met één of drie stops wordt, en gebruik een live planner voor de daadwerkelijke stops.

Aannames, zodat u ze kunt vervangen door uw eigen waarden
AannameWaardeWaarom
Bruikbare accucapaciteit65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, gematigde temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koude accu
Laadvenster10-80%Boven de 80% maakt de afbouw van het laadvermogen wachten inefficiënt
Aankomstreserve10%U moet niet plannen om met een lege accu aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan hemelsbrede afstanden

De verbruikscijfers zijn afkomstig uit de literatuur met praktijkmetingen in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto zuiniger is, of een grotere accu heeft, daalt het aantal stops. Een auto met een accu van 77 kWh en een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadbeurt aanmerkelijk meer afstand af dan bij de aannames hierboven.

Zomer en winter vergeleken op Amsterdam naar Kopenhagen Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de reis 3 stop nodig; rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en heeft de reis 4 nodig. 057114171228228169Range per charge (km)34Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadbeurt kost en 1 stop toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de cijfers voor koud weer zijn inclusief cabineverwarming en een koude accu.

Wat het antwoord daadwerkelijk verandert

  • Snelheid. De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Door van 130 naar 110 km/u te gaan, vervalt vaak een stop, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. Het cijfer voor de winter hierboven is geen pessimisme — cabineverwarming en een koude accu versterken elkaar.
  • Preconditioneren. Het opwarmen van de accu voorafgaand aan snelladen verbetert de laadsnelheid aanzienlijk.
  • Waar u stopt. Een lader naast eten en een toilet maakt een andere reis dan een lader op een onverlichte parkeerplaats.
  • De grens. Stekkerstandaarden zijn uniform in heel Europa; betalen is dat niet.
Kleine elektrische tweezitter aangesloten op een oplaadpaal langs de stoep in een stad
Straatpalen zoals deze in Stuttgart vormen de ruggengraat van het opladen in de stad. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is Amsterdam naar Kopenhagen?
Ongeveer 776 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 621 km. Circa 8.2 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik opladen?
Ongeveer 3 keer bij mild weer en 4 keer in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een zuinigere auto of een auto met een grotere accu heeft minder nodig.
Kan ik de rit zonder stops afleggen?
Niet op basis van deze aannames. De eerste etappe vanaf een volle accu overbrugt ongeveer 293 km bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe, ja — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original