The EV Route

Způsob podání

Ze Zürichu do Barcelony elektromobilem

Přibližně 1045 km po silnici a asi 11 hodin jízdy. Podle níže uvedených předpokladů to znamená 4 zastávky na dobíjení v mírném počasí a 5 v zimě.

Updated 2 min read 8 citations

Třípruhová britská dálnice s provozem v obou směrech pod šedou oblohou
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Zürich–Barcelona: kde v mírném počasí vycházejí zastávky na nabíjení Na 1045 kilometrech 4 zastávky na dobíjení, první po přibližně 293 kilometrech z plné baterie a každé další dobití 10 až 80 procent přidává přibližně 228 kilometrů. 1293 km2521 km3749 km4977 kmZurichBarcelona0 km1045 km4 charging stops
Zastávky v mírném počasí na trase Zürich → Barcelona. První úsek 293 km od plného nabití, poté přibližně 228 km na jedno nabití 10–80 %. V zimě stejná cesta vyžaduje 5. Vypočítáno z tabulky předpokladů níže, nikoli z algoritmu pro plánování trasy.

Čísla a jejich zdroj

Jde o výpočet na základě reálných souřadnic, nikoli o výsledek plánování trasy. Nemůže zohlednit hory, trajekty, práce na silnici ani skutečné umístění nabíječek – berte to tedy jako orientační kontrolu, zda je cesta na jednu, nebo na tři zastávky, a pro skutečné zastávky použijte plánovač v reálném čase.

Předpoklady, které si můžete nahradit vlastními
PředpokladHodnotaProč
Využitelná kapacita baterie65 kWhReprezentativní běžný elektromobil
Spotřeba, mírné počasí20 kWh/100 kmRychlost na dálnici, mírná teplota
Spotřeba, chladno27 kWh/100 kmVytápění kabiny a chladný akumulátor
Nabíjecí rozsah10–80 %Nad 80 % dělá zpomalení nabíjecího výkonu (taper) čekání neefektivním
Rezerva při příjezdu10 %Neplánujte příjezd s prázdnou baterií
Silniční koeficient× 1,25Silnice jsou delší než vzdušná čára

Údaje o spotřebě vycházejí z literatury s reálným měřením, nikoli z homologačních cyklů [1][2]. Pokud je vaše auto účinnější nebo má větší baterii, počet zastávek klesá. Auto s baterií 77 kWh a spotřebou 18 kWh/100 km ujede na jedno nabití výrazně více kilometrů než ve výše uvedených předpokladech.

Léto a zima na trase Zürich–Barcelona V mírném počasí každé nabití pokryje přibližně 228 kilometrů a cesta vyžaduje 4 zastávky; blízko bodu mrazu pokryje každé nabití přibližně 169 kilometrů a cesta vyžaduje 5. 057114171228228169Range per charge (km)45Charging stopsMildNear freezing
Zimní penalizace na této trase. Spotřeba stoupá z 20 na 27 kWh/100 km, což na jedno nabití stojí přibližně 59 km dojezdu a přidává 1 zastávku. Odvozeno ze stejných předpokladů; čísla pro chladné počasí zahrnují vytápění kabiny a chladný akumulátor.

Co skutečně ovlivňuje výsledek

  • Rychlost. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a výkon potřebný k jeho překonání s třetí mocninou. Snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h často odstraní jednu zastávku, což ušetří více času, než kolik stojí.
  • Teplota. Výše uvedené zimní číslo není pesimismus – vytápění kabiny a chladný akumulátor se navzájem umocňují.
  • Předehřev. Zahřátí akumulátoru před rychlým nabíjením podstatně zlepšuje rychlost, s jakou přijímá energii.
  • Kde zastavíte. Nabíječka vedle jídla a toalety je úplně jiná zkušenost než ta na neosvětleném parkovišti.
  • Hranice. Standardy konektorů jsou v celé Evropě jednotné; platby nikoli.
Pohled na kompaktní elektrický hatchback zaparkovaný u obrubníku
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Často kladené otázky

Jak daleko je ze Zürichu do Barcelony?
Přibližně 1045 km po silnici, při vzdušné vzdálenosti 836 km. Asi 11 hodin jízdy při realistickém průměru.
Kolikrát budu muset dobíjet?
Přibližně 4krát v mírném počasí a 5krát v zimě podle výše uvedených předpokladů. Účinnější vůz nebo vůz s větší baterií potřebuje méně zastávek.
Zvládnu to bez zastávky?
Podle těchto předpokladů ne. První úsek na plnou baterii pokryje v mírném počasí přibližně 293 km.
Měl bych před odjezdem nabít na 100 %?
Pro první úsek ano – doma nabíjíte přes noc a za zpomalení nabíjení (taper) neplatíte žádnou časovou ztrátu.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original