The EV Route

Administration

Zürich til Barcelona i en elbil

Cirka 1045 km ad landevej og omkring 11 timers kørsel. Med forudsætningerne nedenfor betyder det 4 ladestop i mildt vejr og 5 om vinteren.

Updated 2 min read 8 citations

Tresporet britisk motorvej med trafik i begge retninger under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Zürich til Barcelona: hvor ladestoppene falder i mildt vejr Over 1045 kilometer, 4 opladningsstop, det første efter omkring 293 kilometer fra et fuldt batteri, og hver efterfølgende opladning fra 10 til 80 procent giver omkring 228 kilometer. 1293 km2521 km3749 km4977 kmZurichBarcelona0 km1045 km4 charging stops
Ladestop i mildt vejr på Zürich → Barcelona. Første etape 293 km fra fuld opladning, derefter cirka 228 km per 10-80 % opladning. Om vinteren kræver samme tur 5. Beregnet ud fra forudsætningstabellen nedenfor, ikke fra en rutemotor.

Tallene, og hvor de kommer fra

Dette er en beregning baseret på virkelige koordinater, ikke et rutesystems resultat. Den kan ikke vide noget om bjerge, færger, vejarbejde eller hvor laderne rent faktisk står — så brug den som en fornuftstjek af, om en tur er en dag med et stop eller tre stop, og brug en live-planlægger til de faktiske stop.

Forudsætninger, så du kan indsætte dine egne
ForudsætningVærdiHvorfor
Anvendeligt batteri65 kWhRepræsentativ mainstream-elbil
Forbrug, mildt20 kWh/100 kmMotorvejshastighed, moderat temperatur
Forbrug, koldt27 kWh/100 kmKabinevarme plus en kold batteripakke
Opladningsvindue10-80 %Over 80 % gør den faldende ladekurve det ineffektivt at vente
Ankomstreserve10%Du bør ikke planlægge at ankomme med tomt batteri
Vejfaktor× 1,25Veje er længere end lige linjer

Forbrugstallene er hentet fra litteraturen om virkelige målinger snarere end typegodkendelsescyklusser [1][2]. Hvis din bil er mere effektiv eller har et større batteri, falder antallet af stop. En bil med et 77 kWh batteri ved 18 kWh/100 km kommer markant længere per opladning end forudsætningerne ovenfor.

Sommer og vinter sammenlignet på Zürich til Barcelona I mildt vejr giver hver opladning cirka 228 kilometer, og rejsen kræver 4 stop; nær frysepunktet giver hver opladning cirka 169 kilometer, og rejsen kræver 5. 057114171228228169Range per charge (km)45Charging stopsMildNear freezing
Vinterstraffen på denne rute. Forbruget stiger fra 20 til 27 kWh/100 km, hvilket koster omkring 59 km rækkevidde per opladning og tilføjer 1 stop. Udledt af de samme forudsætninger; kuldetallene inkluderer kabinevarme og en kold batteripakke.

Hvad der faktisk ændrer svaret

  • Hastighed. Luftmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og den effekt, der skal til for at overvinde den, stiger med kuben. At sænke farten fra 130 til 110 km/h fjerner ofte et stop, hvilket sparer mere tid, end det koster.
  • Temperatur. Vintertallet ovenfor er ikke pessimisme — kabinevarme og en kold batteripakke forstærker hinanden.
  • Forkonditionering. At varme batteripakken op før en lynopladning forbedrer markant, hvor hurtigt den kan tage imod energi.
  • Hvor du stopper. En lader ved siden af mad og et toilet er en anden oplevelse end en i en ubelyst parkeringsplads.
  • Grænsen. Stikstandarder er ensartede i hele Europa; betaling er det ikke.
Forfra af en kompakt elektrisk hatchback parkeret ved en kantsten
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Ofte stillede spørgsmål

Hvor langt er der fra Zürich til Barcelona?
Cirka 1045 km ad landevej, ud fra en luftlinjeafstand på 836 km. Omkring 11 timers kørsel ved et realistisk gennemsnit.
Hvor mange gange skal jeg oplade?
Cirka 4 gange i mildt vejr og 5 om vinteren, ud fra forudsætningerne ovenfor. En mere effektiv bil eller en bil med et større batteri skal lade op færre gange.
Kan jeg køre det uden at stoppe?
Ikke med disse forudsætninger. Den første etape fra fuldt opladet batteri giver omkring 293 km i mildt vejr.
Skal jeg oplade til 100 % inden afgang?
Til den første etape, ja — du oplader hjemme natten over og betaler ingen tidsstraf for den faldende ladekurve.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original