The EV Route

Způsob podání

Z Paříže do Barcelony v elektromobilu

Přibližně 1039 km po silnici a asi 10,9 hodiny jízdy. Při níže uvedených předpokladech to znamená 4 zastávky na nabíjení v mírném počasí a 5 v zimě.

Updated 2 min read 8 citations

Elektromobil v řezu s bateriovým modulem umístěným pod podlahou
Norsk Elbilforening · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons
Paříž–Barcelona: kde v mírném počasí připadají nabíjecí zastávky Na 1039 kilometrech 4 nabíjecí zastávky, první po přibližně 293 kilometrech na plnou baterii, každé další nabití z 10 na 80 procent pak přidá přibližně 228 kilometrů. 1293 km2521 km3749 km4977 kmParisBarcelona0 km1039 km4 charging stops
Zastávky v mírném počasí na trase Paříž → Barcelona. První úsek 293 km na plnou baterii, poté přibližně 228 km na každé nabití z 10 na 80 %. V zimě stejná cesta vyžaduje 5 zastávek. Vypočítáno z tabulky předpokladů níže, nikoli z algoritmu pro plánování trasy.

Čísla a jejich zdroj

Jde o výpočet na základě reálných souřadnic, nikoli o výsledek plánování trasy. Nemůže zohlednit hory, trajekty, práce na silnici ani skutečné umístění nabíječek – berte to tedy jako orientační kontrolu, zda je cesta na jednu, nebo na tři zastávky, a pro skutečné zastávky použijte plánovač v reálném čase.

Předpoklady, které si můžete nahradit vlastními
PředpokladHodnotaProč
Využitelná kapacita baterie65 kWhReprezentativní běžný elektromobil
Spotřeba, mírné počasí20 kWh/100 kmRychlost na dálnici, mírná teplota
Spotřeba, chladno27 kWh/100 kmVytápění kabiny a chladný akumulátor
Nabíjecí rozsah10–80 %Nad 80 % dělá zpomalení nabíjecího výkonu (taper) čekání neefektivním
Rezerva při příjezdu10 %Neplánujte příjezd s prázdnou baterií
Silniční koeficient× 1,25Silnice jsou delší než vzdušná čára

Údaje o spotřebě vycházejí z literatury s reálným měřením, nikoli z homologačních cyklů [1][2]. Pokud je vaše auto účinnější nebo má větší baterii, počet zastávek klesá. Auto s baterií 77 kWh a spotřebou 18 kWh/100 km ujede na jedno nabití výrazně více kilometrů než ve výše uvedených předpokladech.

Léto a zima v porovnání na trase Paříž–Barcelona V mírném počasí každé nabití pokryje přibližně 228 kilometrů a cesta vyžaduje 4 zastávky; blízko bodu mrazu pokryje každé nabití přibližně 169 kilometrů a cesta vyžaduje 5. 057114171228228169Range per charge (km)45Charging stopsMildNear freezing
Zimní penalizace na této trase. Spotřeba stoupá z 20 na 27 kWh/100 km, což na jedno nabití stojí přibližně 59 km dojezdu a přidává 1 zastávku. Odvozeno ze stejných předpokladů; čísla pro chladné počasí zahrnují vytápění kabiny a chladný akumulátor.

Co skutečně ovlivňuje výsledek

  • Rychlost. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a výkon potřebný k jeho překonání s třetí mocninou. Snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h často odstraní jednu zastávku, což ušetří více času, než kolik stojí.
  • Teplota. Výše uvedené zimní číslo není pesimismus – vytápění kabiny a chladný akumulátor se navzájem umocňují.
  • Předehřev. Zahřátí akumulátoru před rychlým nabíjením podstatně zlepšuje rychlost, s jakou přijímá energii.
  • Kde zastavíte. Nabíječka vedle jídla a toalety je úplně jiná zkušenost než ta na neosvětleném parkovišti.
  • Hranice. Standardy konektorů jsou v celé Evropě jednotné; platby nikoli.
Zakřivený most vedoucí silnici mezi nízkými skalními ostrůvky na norském pobřeží
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Často kladené otázky

Jak daleko je z Paříže do Barcelony?
Přibližně 1039 km po silnici, při vzdušné vzdálenosti 831 km. Zhruba 10,9 hodiny jízdy při realistickém průměru.
Kolikrát budu muset dobíjet?
Přibližně 4krát v mírném počasí a 5krát v zimě podle výše uvedených předpokladů. Účinnější vůz nebo vůz s větší baterií potřebuje méně zastávek.
Zvládnu to bez zastávky?
Podle těchto předpokladů ne. První úsek na plnou baterii pokryje v mírném počasí přibližně 293 km.
Měl bych před odjezdem nabít na 100 %?
Pro první úsek ano – doma nabíjíte přes noc a za zpomalení nabíjení (taper) neplatíte žádnou časovou ztrátu.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original