The EV Route

Administration

Paris til Barcelona i en elbil

Cirka 1039 km ad vejen og omkring 10,9 timers kørsel. På forudsætningerne nedenfor er det 4 ladestop i mildt vejr og 5 om vinteren.

Updated 2 min read 8 citations

Elbil i gennemskåret visning, der viser batteripakken placeret under gulvet
Norsk Elbilforening · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons
Paris til Barcelona: hvor ladestoppene falder i mildt vejr Over 1039 kilometer, 4 ladestop, det første efter cirka 293 kilometer fra et fuldt batteri, og hver efterfølgende opladning fra 10 til 80 procent giver cirka 228 kilometer. 1293 km2521 km3749 km4977 kmParisBarcelona0 km1039 km4 charging stops
Ladestop i mildt vejr på Paris → Barcelona. Første etape 293 km fra fuldt batteri, derefter cirka 228 km pr. opladning fra 10-80 %. Om vinteren kræver samme rejse 5. Beregnet ud fra forudsætningstabellen nedenfor, ikke fra en rutemotor.

Tallene, og hvor de kommer fra

Dette er aritmetik på reelle koordinater, ikke et ruteresultat. Det kan ikke tage højde for bjerge, færger, vejarbejde eller hvor ladestandere faktisk er placeret — betragt det derfor som et sundhedstjek af, om en rejse er en dag med ét stop eller tre stop, og brug en live-planlægger til de faktiske stop.

Forudsætninger, så du kan indsætte dine egne
ForudsætningVærdiHvorfor
Anvendeligt batteri65 kWhRepræsentativ almindelig elbil
Forbrug, mildt20 kWh/100 kmMotorvejshastighed, moderat temperatur
Forbrug, koldt27 kWh/100 kmKabinevarme plus et koldtvejrstillæg
Ladevindue10-80 %Over 80 % gør den aftagende ladehastighed det ineffektivt at vente
Ankomstreserve10%Du bør ikke planlægge at ankomme med tomt batteri
Vejfaktor× 1,25Veje er længere end lige linjer

Forbrugstallene er hentet fra litteraturen om målinger i den virkelige verden snarere end fra typegodkendelsescyklusser [1][2]. Hvis din bil er mere effektiv eller har et større batteri, falder antallet af stop. En bil med et batteri på 77 kWh og et forbrug på 18 kWh/100 km kommer markant længere pr. opladning end forudsætningerne ovenfor.

Sommer og vinter sammenlignet på Paris til Barcelona I mildt vejr giver hver opladning cirka 228 kilometer, og rejsen kræver 4 stop; nær frysepunktet giver hver opladning cirka 169 kilometer, og rejsen kræver 5. 057114171228228169Range per charge (km)45Charging stopsMildNear freezing
Vinterstraffen på denne rute. Forbruget stiger fra 20 til 27 kWh/100 km, hvilket koster cirka 59 km rækkevidde pr. opladning og tilføjer 1 stop. Udledt af de samme forudsætninger; koldtvejrstallene inkluderer kabinevarme og et koldtvejrstillæg.

Hvad der egentlig ændrer svaret

  • Hastighed. Luftmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og den effekt, der skal overvinde den, med kuben. At sætte farten ned fra 130 til 110 km/t fjerner ofte et stop, hvilket sparer mere tid, end det koster.
  • Temperatur. Vintertallet ovenfor er ikke pessimisme — kabinevarme og et koldtvejrstillæg lægger sig sammen.
  • Forkonditionering. At varme batteriet op før en lynopladning forbedrer markant, hvor hurtigt det kan optage energi.
  • Hvor du stopper. En lader tæt på mad og toilet er en helt anden rejse end en i en ubelyst parkeringsplads.
  • Grænsen. Stikstandarder er ens i hele Europa; betaling er det ikke.
Kurvet bro, der fører en vej mellem lave, klippede holme på den norske kyst
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Ofte stillede spørgsmål

Hvor langt er der fra Paris til Barcelona?
Cirka 1039 km ad vejen, fra en lige linje-afstand på 831 km. Omkring 10,9 timers kørsel ved et realistisk gennemsnit.
Hvor mange gange skal jeg lade op?
Cirka 4 gange i mildt vejr og 5 om vinteren, ud fra forudsætningerne ovenfor. En mere effektiv bil eller en bil med et større batteri skal lade op færre gange.
Kan jeg køre uden at stoppe?
Ikke ud fra disse forudsætninger. Den første etape fra et fuldt batteri dækker cirka 293 km i mildt vejr.
Bør jeg lade op til 100 % før afgang?
Til den første etape, ja — du lader op hjemme natten over og betaler ingen tidsmæssig straf for den aftagende ladehastighed.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original