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Rota

Barcelona a Madrid num carro elétrico

Cerca de 632 km de estrada e cerca de 6,7 horas de condução. Com as suposições abaixo, isso resulta em 2 paradas para carregamento em clima ameno e 3 no inverno.

Atualizado 2 min de leitura 8 citações

Vista ampla de uma estrada de montanha que atravessa um parque nacional austríaco
Renedrivers · CC BY-SA 3.0 at · Wikimedia Commons
Barcelona a Madrid: onde ficam as paragens de carregamento em clima ameno Mais de 632 quilómetros, 2 paragens de carregamento, a primeira após cerca de 293 quilómetros a partir de uma bateria cheia e cada carga subsequente de 10 a 80 por cento adicionando cerca de 228 quilómetros. 1293 km2521 kmBarcelonaMadrid0 km632 km2 charging stops
Paradas em clima ameno de Barcelona → Madrid. Primeira etapa de 293 km com carga completa, depois cerca de 228 km por carga de 10-80%. No inverno, a mesma viagem precisa de 3. Calculado a partir da tabela de suposições abaixo, não a partir de um motor de roteamento.

Os números, e de onde vêm

Isto é aritmética em coordenadas reais, não um resultado de roteamento. Não pode saber sobre montanhas, balsas, obras rodoviárias ou onde os carregadores realmente estão — portanto, trate-o como uma verificação de sanidade sobre se uma viagem é de uma paragem ou de três paragens, e use um planeador ao vivo para as paragens reais.

Suposições, para que possa substituir as suas próprias
SuposiçãoValorPorquê
Bateria utilizável65 kWhEV representativo do mercado
Consumo, clima ameno20 kWh/100 kmVelocidade em autoestrada, temperatura moderada
Consumo, clima frio27 kWh/100 kmAquecimento da cabine mais um pacote frio
Janela de carregamento10-80%Acima de 80% a redução torna a espera ineficiente
Reserva de chegada10%Não deve planear chegar vazio
Fator rodoviário× 1,25As estradas são mais longas do que as linhas retas

Os valores de consumo são retirados da literatura de medições do mundo real, em vez de ciclos de aprovação de tipo [1][2]. Se o seu carro for mais eficiente, ou tiver uma bateria maior, o número de paragens diminui. Um carro de 77 kWh a 18 kWh/100 km cobre visivelmente mais terreno por carga do que as suposições acima.

Verão e inverno comparados em Barcelona a Madrid Em clima ameno, cada carga cobre cerca de 228 quilómetros e a viagem precisa de 2 paragens; perto do congelamento, cada carga cobre cerca de 169 quilómetros e a viagem precisa de 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
A penalização de inverno nesta rota. O consumo aumenta de 20 para 27 kWh/100 km, o que custa cerca de 59 km de autonomia por carga e adiciona 1 parada. Derivado das mesmas suposições; os números frios incluem aquecimento da cabine e um pacote frio.

O que realmente muda a resposta

  • Velocidade. O arrasto aumenta com o quadrado da velocidade e a potência para superá-lo com o cubo. Reduzir de 130 para 110 km/h muitas vezes elimina uma paragem, o que economiza mais tempo do que custa.
  • Temperatura. O valor de inverno acima não é pessimismo — o aquecimento da cabine e um pacote frio se acumulam.
  • Pré-condicionamento. Aquecer a bateria antes de um carregamento rápido melhora materialmente a rapidez com que aceita energia.
  • Onde você para. Um carregador ao lado de comida e um banheiro é uma viagem diferente de uma em um parque de estacionamento sem iluminação.
  • Tráfego. Em uma rota doméstica, isso é geralmente a maior variável no tempo de viagem.
Autoestrada britânica de três faixas com tráfego em ambas as direções sob um céu cinzento
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Perguntas frequentes

Qual é a distância de Barcelona a Madrid?
Cerca de 632 km por estrada, a partir de uma distância em linha reta de 505 km. Cerca de 6,7 horas de condução a uma média realista.
Quantas vezes precisarei carregar?
Cerca de 2 em clima ameno e 3 no inverno, com as suposições acima. Um carro mais eficiente ou com bateria maior precisa de menos.
Posso fazê-lo sem parar?
Não com estas suposições. A primeira perna a partir de uma bateria cheia cobre cerca de 293 km em clima ameno.
Devo carregar a 100% antes de sair?
Para a primeira perna, sim — você carrega em casa durante a noite e não paga penalização de tempo pela redução.

Referências

Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

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