The EV Route

Toedieningsweg

Zürich naar Milaan in een elektrische auto

Ongeveer 273 km over de weg en circa 2.9 uur rijden. Op basis van de onderstaande aannames zijn dat 0 laadstops bij mild weer en 1 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Haarspeldbochten van een Oostenrijkse hooggebergteweg die tegen een grazige berghelling omhoog klimt
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons
Zürich naar Milaan: waar de laadstops vallen bij mild weer Over 273 kilometer, 0 laadstops, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle batterij, waarbij elke volgende laadsessie van 10 tot 80 procent ongeveer 228 kilometer toevoegt. ZurichMilan0 km273 km0 charging stops
Laadstops bij mild weer op Zürich → Milaan. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80%-laadbeurt. In de winter heeft dezelfde rit 1 nodig. Berekend op basis van de aannametabel hieronder, niet met een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is een rekensom op echte coördinaten, geen routeresultaat. Het kan geen rekening houden met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of waar de laders zich daadwerkelijk bevinden — beschouw het dus als een controle op of een rit een dag met één stop of drie stops wordt, en gebruik een live planner voor de daadwerkelijke stops.

Aannames, zodat u uw eigen cijfers kunt invullen
AannameWaardeWaarom
Bruikbare batterij65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, matige temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koud accupakket
Laadvenster10-80%Boven 80% maakt de afbouw van het laadvermogen wachten inefficiënt
Aankomstreserve10%U moet niet plannen om met een lege batterij aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan rechte lijnen

De verbruikscijfers zijn afkomstig uit literatuur met praktijkmetingen in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto efficiënter is, of een grotere batterij heeft, daalt het aantal stops. Een auto van 77 kWh met een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadsessie aanzienlijk meer afstand af dan de bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken voor Zürich naar Milaan Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de rit 0 stop nodig; rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en heeft de rit 1 stops nodig. 057114171228228169Range per charge (km)01Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadsessie kost en 1 stop toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de cijfers voor koud weer omvatten cabineverwarming en een koud accupakket.

Wat het antwoord daadwerkelijk verandert

  • Snelheid. Luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Door van 130 naar 110 km/u te gaan, vervalt vaak een stop, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. Het bovenstaande wintercijfer is geen pessimisme — cabineverwarming en een koud accupakket versterken elkaar.
  • Preconditioneren. Het opwarmen van de accu voordat u snel laadt, verbetert aanzienlijk hoe snel deze energie opneemt.
  • Waar u stopt. Een lader naast eten en een toilet is een andere rit dan een lader op een onverlichte parkeerplaats.
  • De grens. Stekkerstandaarden zijn uniform in heel Europa; betalen is dat niet.
Snellaadplekken met gemarkeerde parkeervakken naast een gebouw van een wegrestaurant langs de snelweg
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Zürich naar Milaan?
Ongeveer 273 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 218 km. Circa 2.9 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoeveel keer moet ik laden?
Ongeveer 0 keer bij mild weer en 1 keer in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een zuinigere auto of een auto met een grotere accu heeft er minder nodig.
Kan ik de rit zonder te stoppen afleggen?
Op basis van deze aannames: ja — dit is haalbaar met één lading vanaf een volle accu bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe wel — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original