The EV Route

Rota

Zürih'ten Milano'ya elektrikli araçla

Yaklaşık 273 km yol ve yaklaşık 2,9 saat sürüş. Aşağıdaki varsayımlara göre bu, hafif havalarda 0 şarj durakları ve kışın 1'dir.

Güncellendi 2 dakika okuma 8 alıntılar

Bir çimenli dağın yamaçlarına tırmanan Avusturyalı yüksek dağ yolundaki saç tokası virajları
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons
Zürih'ten Milano'ya: ılıman havada şarj durakları nerede 273 kilometrede, 0 şarj durağı, tam şarjdan yaklaşık 293 kilometre sonra ilk durak ve her bir %10 ile %80 şarj arasında yaklaşık 228 kilometre ekleniyor. ZurichMilan0 km273 km0 charging stops
Ilıman hava, Zürih → Milano durakları. İlk bölüm 293 km tam şarjdan, ardından yaklaşık 228 km %10-80 şarj ile. Kışın aynı yolculuk 1 gerektirir. Aşağıdaki varsayımlar tablosundan hesaplanmıştır, bir yönlendirme motorundan değil.

Rakamlar ve nereden geldikleri

Bu, gerçek koordinatlar üzerinde aritmetiktir, bir yönlendirme sonucu değildir. Dağlar, feribotlar, yol çalışmaları veya şarj cihazlarının gerçekten nerede olduğunu bilemez — bu nedenle, bir yolculuğun bir durak mı yoksa üç durak mı olduğunu kontrol etmek için bir akıl sağlığı kontrolü olarak değerlendirin ve gerçek duraklar için canlı bir planlayıcı kullanın.

Varsayımlar, böylece kendi varsayımlarınızı değiştirebilirsiniz
VarsayımDeğerNeden
Kullanılabilir batarya65 kWhTemsilci ana akım EV
Tüketim, hafif20 kWh/100 kmOtoyol hızı, ılımlı sıcaklık
Tüketim, soğuk27 kWh/100 kmKabin ısıtma artı soğuk paket
Şarj penceresi10-80%%80'in üzerinde, yavaşlama beklemeyi verimsiz hale getirir
Varış rezervi%10Boş varmayı planlamamalısınız
Yol faktörü× 1,25Yollar, doğru çizgilerden daha uzundur

Tüketim rakamları, tip onay döngülerinden ziyade gerçek dünya ölçüm literatüründen alınmıştır [1][2]. Aracınız daha verimli veya daha büyük bir bataryaya sahipse, durak sayısı azalır. 18 kWh/100 km tüketen 77 kWh'lik bir araç, yukarıdaki varsayımlardan belirgin şekilde daha fazla mesafe kat eder.

Yaz ve kış Zürih'ten Milano'ya karşılaştırıldı Ilıman havada her şarj yaklaşık 228 kilometreyi kapsar ve yolculuk 0 durak gerektirir; donma noktasına yakın her şarj yaklaşık 169 kilometreyi kapsar ve yolculuk 1 gerektirir. 057114171228228169Range per charge (km)01Charging stopsMildNear freezing
Bu güzergâhtaki kış cezası. Tüketim 20'den 27 kWh/100 km'ye yükseliyor, bu da her şarjda yaklaşık 59 km menzil kaybına ve 1 durak eklenmesine neden oluyor. Aynı varsayımlardan türetilmiştir; soğuk veriler kabin ısıtmasını ve soğuk paketi içerir.

Cevabı gerçekten değiştirenler

  • Hız. Sürat kare ile artar ve bunu aşmak için gereken güç küp ile artar. 130'dan 110 km/s'ye düşmek genellikle bir durak kaldırır, bu da maliyetinden daha fazla zaman kazandırır.
  • Sıcaklık. Yukarıdaki kış rakamı karamsarlık değildir — kabin ısıtma ve soğuk paket birikimi.
  • Ön ısıtma. Hızlı bir şarjdan önce paketi ısıtmak, enerjiyi ne kadar hızlı kabul ettiğini önemli ölçüde iyileştirir.
  • Nerede durduğunuz. Yemek ve tuvalet yanında bir şarj cihazı, karanlık bir otoparktaki bir şarj cihazından farklı bir yolculuktur.
  • Sınır. Takma standartları Avrupa genelinde standarttır; ödeme değildir.
Otoyol hizmet binasının yanında işaretlenmiş park alanlarına sahip hızlı şarj noktaları
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Sık sorulan sorular

Zürih'ten Milano'ya ne kadar uzaklıkta?
Yaklaşık 273 km yol, doğrudan mesafe 218 km. Gerçekçi bir ortalama hızda yaklaşık 2,9 saat sürüş.
Kaç kez şarj etmem gerekecek?
Yukarıdaki varsayımlar altında hafif havalarda yaklaşık 0 ve kışın 1. Daha verimli veya daha büyük bataryalı bir araç daha az ihtiyaç duyar.
Durdurmadan yapabilir miyim?
Bu varsayımlar altında evet — hafif havalarda tam bir bataryadan tek bir şarj ile mümkündür.
Yola çıkmadan önce %100 şarj etmem gerekir mi?
İlk kısım için evet — gece evde şarj edersiniz ve yavaşlama için zaman cezası ödemezsiniz.

Kaynaklar

Aşağıdaki her alıntı, PubMed'deki orijinal hakemli kayda veya DOI aracılığıyla bağlantı sağlar. Buradaki hiçbir şey tıbbi tavsiye yerine geçmez.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Bu sayfa otomatik olarak İngilizce'den çevrilmiştir. Alıntılar ve sayılar değişmemiştir. Herhangi bir şey garip görünüyorsa İngilizce orijinalini okuyun. İngilizce orijinalini oku