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Itinéraire

Paris à Marseille en voiture électrique

Environ 826 km de route et environ 8,7 heures de conduite. Sur les hypothèses ci-dessous, cela représente 3 arrêts de charge par temps doux et 4 en hiver.

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Pont courbé portant une route entre de petites îles rocheuses sur la côte norvégienne
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons
Paris à Marseille : où se situent les arrêts de recharge par temps doux Sur 826 kilomètres, 3 arrêts de recharge, le premier après environ 293 kilomètres d'une batterie pleine et chaque charge suivante de 10 à 80 % ajoutant environ 228 kilomètres. 1293 km2521 km3749 kmParisMarseille0 km826 km3 charging stops
Arrêts en temps doux sur Paris → Marseille. Première étape 293 km à pleine charge, puis environ 228 km par charge de 10 à 80 %. En hiver, le même trajet nécessite 4 arrêts. Calculé à partir du tableau des hypothèses ci-dessous, pas à partir d'un moteur de routage.

Les chiffres, et d'où ils proviennent

Ceci est une arithmétique sur des coordonnées réelles, pas un résultat de routage. Il ne peut pas connaître les montagnes, les ferries, les travaux routiers ou l'emplacement réel des chargeurs — donc considérez-le comme un contrôle de santé pour savoir si un voyage est d'une ou trois étapes, et utilisez un planificateur en direct pour les arrêts réels.

Hypothèses, afin que vous puissiez substituer les vôtres
HypothèseValeurPourquoi
Batterie utilisable65 kWhVE grand public représentatif
Consommation, temps doux20 kWh/100 kmVitesse autoroutière, température modérée
Consommation, temps froid27 kWh/100 kmChauffage de l'habitacle plus un pack froid
Fenêtre de recharge10-80 %Au-dessus de 80 %, la diminution rend l'attente inefficace
Réserve à l'arrivée10 %Vous ne devez pas prévoir d'arriver vide
Facteur routier× 1,25Les routes sont plus longues que les lignes droites

Les chiffres de consommation sont tirés de la littérature sur les mesures du monde réel plutôt que des cycles d'homologation [1][2]. Si votre voiture est plus efficace ou a une batterie plus grande, le nombre d'arrêts diminue. Une voiture de 77 kWh à 18 kWh/100 km couvre nettement plus de terrain par charge que les hypothèses ci-dessus.

Été et hiver comparés sur Paris à Marseille Par temps doux, chaque charge couvre environ 228 kilomètres et le trajet nécessite 3 arrêts ; près de zéro degré, chaque charge couvre environ 169 kilomètres et le trajet nécessite 4 arrêts. 057114171228228169Range per charge (km)34Charging stopsMildNear freezing
La pénalité hivernale sur cet itinéraire. La consommation augmente de 20 à 27 kWh/100 km, ce qui coûte environ 59 km d'autonomie par charge et ajoute 1 arrêt. Dérivé des mêmes hypothèses ; les chiffres à froid incluent le chauffage de l'habitacle et un pack froid.

Ce qui change réellement la réponse

  • Vitesse. La traînée augmente avec le carré de la vitesse et la puissance nécessaire pour la surmonter avec le cube. Passer de 130 à 110 km/h supprime souvent un arrêt, ce qui fait gagner plus de temps que cela ne coûte.
  • Température. Le chiffre d'hiver ci-dessus n'est pas du pessimisme — le chauffage de l'habitacle et un pack froid s'additionnent.
  • Préconditionnement. Réchauffer le pack avant une charge rapide améliore considérablement la vitesse à laquelle il accepte l'énergie.
  • Où vous vous arrêtez. Un chargeur à côté de la nourriture et des toilettes représente un voyage différent de celui dans un parking non éclairé.
  • Trafic. Sur un itinéraire national, c'est généralement la plus grande variable du temps de trajet.
Île rocheuse et route de chaussée à côté des eaux côtières norvégiennes grises
Ernst Vikne · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons

Questions fréquentes

Quelle est la distance entre Paris et Marseille ?
Environ 826 km par la route, à partir d'une distance à vol d'oiseau de 661 km. Environ 8,7 heures de conduite à une moyenne réaliste.
Combien de fois devrai-je recharger ?
Environ 3 par temps doux et 4 en hiver, sur les hypothèses ci-dessus. Une voiture plus efficace ou à batterie plus grande nécessite moins d'arrêts.
Puis-je le faire sans m'arrêter ?
Pas sur ces hypothèses. La première étape avec une batterie pleine couvre environ 293 km par temps doux.
Devrais-je charger à 100 % avant de partir ?
Pour la première étape, oui — vous chargez à domicile pendant la nuit et ne subissez aucun pénalité de temps pour la diminution.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

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