The EV Route

Manustamisviis

Viinist Zagrebi elektriautoga

Ligikaudu 335 km teed ja umbes 3,5 tundi sõitu. Allpool toodud eelduste kohaselt tähendab see 1 laadimispeatust leebe ilmaga ja 1 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Kiirlaadijate rida varikatuse all Saksamaa kiirtee teenindusjaamas
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Viin–Zagreb: kuhu jäävad laadimispeatused leebe ilmaga 335 kilomeetri peale 1 laadimispeatus, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga, iga järgnev 10–80% laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 kmViennaZagreb0 km335 km1 charging stop
Leebe ilmaga peatused marsruudil Viin → Zagreb. Esimene lõik 293 km täislaengust, seejärel umbes 228 km iga 10-80% laadimise kohta. Talvel vajab sama sõit 1. Arvutatud allpool toodud eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudiplaneerija abil.

Numbrid ja nende allikas

See on aritmeetika, mis põhineb tegelikel koordinaatidel, mitte marsruudiplaneerimise tulemus. See ei tea midagi mägedest, praamidest, teetöödest ega sellest, kus laadimisjaamad tegelikult asuvad — seega kasuta seda pigem kontrollina, kas sõit vajab üht peatust või kolme, ja tegelike peatuste jaoks kasuta reaalajas töötavat marsruudiplaneerijat.

Eeldused, mida saab asendada omadega
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku maht65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Tarbimine, pehme ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Tarbimine, külm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külmavaru
Laadimisvahemik10–80%Üle 80% muudab laadimiskiiruse langus ootamise ebaefektiivseks
Saabumisvaru10%Ei tasu planeerida saabumist tühja akuga
Teekonna tegur× 1,25Teed on pikemad kui otsejoon

Tarbimisnäitajad põhinevad reaalsetel mõõtmistel, mitte tüübikinnituse tsüklitel [1][2]. Kui auto on efektiivsem või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja tarbimisega 18 kWh/100 km auto läbib iga laadimise vahel märgatavalt rohkem teed kui eelnimetatud eeldused.

Suvi ja talv marsruudil Viin–Zagreb võrdluses Pehmes ilmas katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja reis vajab 1 peatust; külmalähedases ilmas katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja reis vajab 1. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
Talvine kaotus sellel marsruudil. Tarbimine tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-le, mis vähendab iga laadimise järgset sõiduulatust umbes 59 km võrra, ilma et see sellel distantsil lisaks uut peatust. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad sisaldavad salongi soojendust ja külmavaru.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse langetamine 130 km/h-lt 110 km/h-le eemaldab tihti ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Eespool toodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külmavaru mõjuvad kumulatiivselt.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märgatavalt seda, kui kiiresti aku energiat vastu võtab.
  • Kus peatud. Laadimisjaam toidukoha ja tualeti kõrval teeb sõidu teistsuguseks kui see, mis asub valgustamata parklas.
  • Piir. Pistikustandardid on Euroopas ühtsed, makseviisid ei ole.
Elektriline sedaan pargitud teeäärde Münchenis
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on Viin Zagrebist?
Maanteed pidi umbes 335 km, otsejoonel 268 km. Umbes 3.5 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda tuleb laadida?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 1 pehmes ilmas ja 1 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saab sõita peatumata?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas peaksin enne teele asumist laadima 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks jah — kodus laadid üleöö ja laadimiskiiruse aeglustumine ei maksa sulle aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original