The EV Route

Manustamisviis

Münchenist Rooma elektriautoga

Umbes 871 km maanteed ja umbes 9.2 tundi sõitu. Allolevate eelduste kohaselt tähendab see 3 laadimispeatust leebe ilma korral ja 4 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Kaks pistikautot laadivad ühisest laadimispostist Amsterdami kanali ääres
Üks laadimispost teenindab tavaliselt kahte laadimiskohta, mistõttu on laadimisetikett oluline. AxelBoldt · CC0 · Wikimedia Commons
München–Rooma: kus jäävad laadimispeatused leebe ilmaga Enam kui 871 kilomeetri peale 3 laadimispeatust, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga ja iga järgnev 10–80 protsendine laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 km2521 km3749 kmMunichRome0 km871 km3 charging stops
Leebe ilmaga peatused marsruudil München → Rooma. Esimene lõik 293 km täislaadimisest, seejärel umbes 228 km iga 10-80% laadimise kohta. Talvel vajab sama reis 4. Arvutatud allpool oleva eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudiplaneerija abil.

Arvud ja kust need pärinevad

See on aritmeetika tegelike koordinaatide põhjal, mitte marsruudiplaneerija tulemus. See ei tea mägedest, praamidest, teetöödest ega sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega tuleks seda võtta kui tervemõistuslikku kontrolli, kas teekond on ühe- või kolmepeatuseline, ning tegelike peatuste jaoks kasutada reaalajas töötavat planeerijat.

Eeldused, mida saad soovi korral asendada omadega
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Kulu, pehme ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Kulu, külm ilm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külmapakett
Laadimisvahemik10–80%Üle 80% muudab laadimiskiiruse vähenemine ootamise ebaefektiivseks
Saabumisvaru10%Ei tasu planeerida kohalejõudmist tühja akuga
Teekonnategur× 1,25Teed on pikemad kui otsejoon

Kuluandmed pärinevad reaalse maailma mõõtmiste kirjandusest, mitte tüübikinnituse tsüklitest [1][2]. Kui auto on efektiivsem või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja kuluga 18 kWh/100 km auto katab laadimise kohta märgatavalt rohkem teed kui ülaltoodud eeldused.

Suve ja talve võrdlus liinil München–Rooma Pehmes ilmas katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja teekond vajab 3 peatust; nulli lähedal katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja teekond vajab 4. 057114171228228169Range per charge (km)34Charging stopsMildNear freezing
Talvine kulutrahv sellel marsruudil. Kulu tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-le, mis maksab laadimise kohta umbes 59 km sõiduulatust ja lisab 1 peatuse. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad hõlmavad salongi soojendust ja külmapaketti.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse vähendamine 130-lt 110 km/h-le eemaldab tihti ühe peatuse, mis säästab rohkem aega kui kulutab.
  • Temperatuur. Ülaltoodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külmapakett liituvad.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märkimisväärselt kiirust, millega see energiat vastu võtab.
  • Kus peatud. Laadija toidukoha ja WC kõrval tähendab hoopis teistsugust teekonda kui laadija valgustamata parklas.
  • Piir. Pistikustandardid on üle Euroopa ühtsed; maksmine ei ole.
Vaade kiirteele ülesõidusillalt väljasõiduteeramba suunas
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on München Roomast?
Maanteed pidi umbes 871 km, otsejoonel 697 km. Umbes 9.2 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda tuleb laadida?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 3 korda pehmes ilmas ja 4 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saab teha ilma peatumata?
Nende eelduste juures ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas peaksin enne teeleasumist laadima 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks jah — kodus laed üle öö ja laadimiskiiruse vähenemise tõttu ei kaotata aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original