The EV Route

Route

Mailand nach Rom mit einem Elektroauto

Ungefähr 596 km Straße und etwa 6,3 Stunden Fahrzeit. Bei den untenstehenden Annahmen sind das 2 Ladepausen bei mildem Wetter und 3 im Winter.

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Zwei Plug-in-Fahrzeuge laden an einem gemeinsamen Ladepunkt neben einem Kanal in Amsterdam
Ein Ladepunkt bedient häufig zwei Stellplätze, weshalb Ladeetikette wichtig ist. AxelBoldt · CC0 · Wikimedia Commons
Mailand nach Rom: Wo die Ladestationen bei mildem Wetter liegen Über 596 Kilometer, 2 Ladestopps, der erste nach etwa 293 Kilometern von einer vollen Batterie und jede nachfolgende 10 bis 80 Prozent Ladung fügt etwa 228 Kilometer hinzu. 1293 km2521 kmMilanRome0 km596 km2 charging stops
Mildes Wetter stoppt in Mailand → Rom. Erste Etappe 293 km bei voller Ladung, dann etwa 228 km bei 10-80% Ladung. Im Winter benötigt die gleiche Strecke 3. Berechnet aus der Annahmentabelle unten, nicht aus einer Routenengine.

Die Zahlen und woher sie stammen

Dies ist Arithmetik auf realen Koordinaten, kein Routing-Ergebnis. Es kann nichts über Berge, Fähren, Straßenarbeiten oder die tatsächlichen Standorte der Ladesäulen wissen — behandeln Sie es daher als eine Überprüfung, ob eine Reise ein Ein-Stopp- oder ein Drei-Stopp-Tag ist, und verwenden Sie einen Live-Planer für die tatsächlichen Stopps.

Annahmen, damit Sie Ihre eigenen einsetzen können
AnnahmeWertWarum
Nutzbare Batterie65 kWhVertretbarer Mainstream-Elektroauto
Verbrauch, mild20 kWh/100 kmAutobahngeschwindigkeit, moderate Temperatur
Verbrauch, kalt27 kWh/100 kmKabinenheizung plus ein Kältepaket
Ladefenster10-80%Über 80% macht das Warten ineffizient
Ankunftsreserve10%Sie sollten nicht planen, leer anzukommen
Straßenfaktor× 1,25Straßen sind länger als gerade Linien

Die Verbrauchszahlen stammen aus der realen Messliteratur und nicht aus Typgenehmigungszyklen [1][2]. Wenn Ihr Auto effizienter ist oder eine größere Batterie hat, sinkt die Anzahl der Stopps. Ein 77 kWh Auto mit 18 kWh/100 km kommt pro Ladung deutlich weiter als die obigen Annahmen.

Sommer und Winter im Vergleich auf Mailand nach Rom Bei mildem Wetter deckt jede Ladung etwa 228 Kilometer ab und die Reise benötigt 2 Stopps; bei fast gefrierenden Temperaturen deckt jede Ladung etwa 169 Kilometer ab und die Reise benötigt 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Die Winterstrafe auf dieser Route. Der Verbrauch steigt von 20 auf 27 kWh/100 km, was etwa 59 km Reichweite pro Ladung kostet und 1 Halt hinzufügt. Abgeleitet aus denselben Annahmen; kalte Werte beinhalten die Kabinenheizung und ein Kältepaket.

Was tatsächlich die Antwort ändert

  • Geschwindigkeit. Der Luftwiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit und die Leistung, um ihn zu überwinden, mit dem Würfel. Ein Rückgang von 130 auf 110 km/h entfernt oft einen Stopp, was mehr Zeit spart, als es kostet.
  • Temperatur. Die obige Winterzahl ist kein Pessimismus — Kabinenheizung und ein Kältepaket addieren sich.
  • Vorheizen. Das Erwärmen des Akkus vor einer Schnellladung verbessert erheblich, wie schnell er Energie akzeptiert.
  • Wo Sie stoppen. Eine Ladesäule neben Essen und einer Toilette ist eine andere Reise als eine in einem unbeleuchteten Parkplatz.
  • Verkehr. Auf einer nationalen Route ist dies normalerweise die größte Variable in der Reisezeit.
Schnellladeplätze mit gekennzeichneten Parkplätzen neben einem Autobahndienstgebäude
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Häufige Fragen

Wie weit ist es von Mailand nach Rom?
Ungefähr 596 km auf der Straße, aus einer Luftlinie von 477 km. Etwa 6,3 Stunden Fahrzeit bei einem realistischen Durchschnitt.
Wie oft muss ich laden?
Etwa 2 bei mildem Wetter und 3 im Winter, basierend auf den obigen Annahmen. Ein effizienteres oder Auto mit größerer Batterie benötigt weniger.
Kann ich es ohne Stopps machen?
Nicht unter diesen Annahmen. Der erste Abschnitt von einem vollen Akku deckt etwa 293 km bei mildem Wetter ab.
Sollte ich vor der Abfahrt auf 100% laden?
Für den ersten Abschnitt, ja — Sie laden über Nacht zu Hause und zahlen keine Zeitstrafe für das Taper.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

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