The EV Route

Útvonal

Milánó és Róma elektromos autóval

Körülbelül 596 km út és körülbelül 6,3 óra vezetés. Az alábbi feltételezések szerint ez 2 töltési megállót jelent enyhe időjárásban és 3 télen.

Updated 2 min read 8 citations

Két plug-in autó töltődik egy megosztott oszlopról egy amszterdami csatorna mellett
Egy oszlop általában két töltőhelyet szolgál ki, ezért fontos a töltési etikett. AxelBoldt · CC0 · Wikimedia Commons
Milánó és Róma: hol vannak a töltési megállók enyhe időjárásban Több mint 596 kilométeren, 2 töltési megálló, az első körülbelül 293 kilométerre a teljes akkumulátortól, és minden további 10-80% töltés körülbelül 228 kilométert ad hozzá. 1293 km2521 kmMilanRome0 km596 km2 charging stops
Enyhe időjárás megáll Milanóból Róma felé. Első szakasz 293 km teljes töltöttséggel, majd körülbelül 228 km 10-80% töltöttség mellett. Télen ugyanaz az út 3-at igényel. Az alábbi feltételezések táblázatából számítva, nem egy útvonaltervező motorból.

A számok, és ahonnan származnak

Ez valós koordinátákon végzett aritmetika, nem útvonaltervezési eredmény. Nem tudja figyelembe venni a hegyeket, kompokat, útépítéseket vagy azt, hogy hol találhatók a töltők — ezért kezelje ezt egy ésszerűségi ellenőrzésként, hogy az utazás egy megállós vagy három megállós nap lesz-e, és használjon élő tervezőt a tényleges megállókhoz.

Feltételezések, hogy helyettesíthesse a sajátját
FeltételezésÉrtékMiért
Használható akkumulátor65 kWhKépviselő mainstream EV
Fogyasztás, enyhe20 kWh/100 kmAutópályás sebesség, mérsékelt hőmérséklet
Fogyasztás, hideg27 kWh/100 kmFűtés plusz hideg csomag
Töltési ablak10-80%80% felett a csökkentés miatt a várakozás hatékonysága csökken
Érkezési tartalék10%Nem szabad üresen érkeznie
Útfaktor× 1,25Az utak hosszabbak, mint a légvonalbeli távolságok

A fogyasztási adatok a valós mérések irodalmából származnak, nem pedig a típusjóváhagyási ciklusokból [1][2]. Ha az autója hatékonyabb, vagy nagyobb akkumulátorral rendelkezik, a megállók száma csökken. Egy 77 kWh-s autó 18 kWh/100 km-es fogyasztással észrevehetően nagyobb távolságot tesz meg egy töltéssel, mint a fent említett feltételezések.

Nyár és tél összehasonlítása Milánó és Róma között Enyhe időjárásban minden töltés körülbelül 228 kilométert fed le, és az út 2 megállót igényel; fagyos időben minden töltés körülbelül 169 kilométert fed le, és az út 3 megállót igényel. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
A téli büntetés ezen az útvonalon. A fogyasztás 20-ról 27 kWh/100 km-ra emelkedik, ami körülbelül 59 km hatótávolságot jelent töltésenként, és 1 megállót ad hozzá. Ugyanazon feltételezésekből származik; a hideg adatok tartalmazzák a kabin fűtését és a hideg csomagot.

Mi változtatja meg a választ

  • Sebesség. A légellenállás a sebesség négyzetével nő, és a legyőzéséhez szükséges teljesítmény a köbével. A 130 km/h-ról 110 km/h-ra csökkenés gyakran eltávolít egy megállót, ami több időt takarít meg, mint amennyibe kerül.
  • Hőmérséklet. A fenti téli érték nem pesszimizmus — a kabinfűtés és a hideg csomag összeadódik.
  • Előmelegítés. Az akkumulátor előmelegítése gyors töltés előtt lényegesen javítja az energia felvételének sebességét.
  • Hol áll meg. Egy töltő, ami étkezési lehetőség és toalett mellett van, más utazás, mint egy sötét parkolóban.
  • Forgalom. Egy belföldi útvonalon ez általában a legnagyobb változó az utazási időben.
Gyors töltőállomások kijelölt parkolóhelyekkel egy autópálya szolgáltató épülete mellett
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Gyakori kérdések

Mennyire van Milánó Rómától?
Körülbelül 596 km az úton, a légvonalbeli távolság 477 km. Körülbelül 6,3 óra vezetés reális átlaggal.
Hányszor kell töltenem?
Körülbelül 2 enyhe időjárásban és 3 télen, a fenti feltételezések alapján. Egy hatékonyabb vagy nagyobb akkumulátorral rendelkező autó kevesebb töltést igényel.
Meg tudom csinálni megállás nélkül?
Ezekkel a feltételezésekkel nem. Az első szakasz teljes akkumulátorról körülbelül 293 km-t tesz meg enyhe időjárásban.
Töltenem kell 100%-ra indulás előtt?
Az első szakaszhoz igen — otthon tölti az éjszakát, és nem kell várakozási büntetést fizetnie a csökkentés miatt.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original