The EV Route

Způsob podání

Z Bruselu do Kolína nad Rýnem elektromobilem

Přibližně 229 km po silnici a asi 2.4 hodin jízdy. Podle níže uvedených předpokladů to znamená 0 zastávky na dobíjení v mírném počasí a 1 v zimě.

Updated 2 min read 8 citations

Motorový prostor elektromobilu s řídicí jednotkou vlevo a malou dvanáctivoltovou baterií vpravo
Mariordo (Mario Roberto Duran Ortiz) · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Brusel–Kolín nad Rýnem: kde v mírném počasí vycházejí nabíjecí zastávky Na 229 kilometrech 0 nabíjecí zastávky, první po přibližně 293 kilometrech od plné baterie a každé další dobíjení z 10 na 80 procent přidává přibližně 228 kilometrů. BrusselsCologne0 km229 km0 charging stops
Zastávky za mírného počasí na trase Brusel → Kolín nad Rýnem. První úsek 293 km od plného nabití, poté zhruba 228 km na jedno nabití z 10 na 80 %. V zimě stejná trasa potřebuje 1. Vypočítáno z tabulky předpokladů níže, nikoli z algoritmu pro plánování trasy.

Čísla a jejich zdroj

Jde o výpočet na základě reálných souřadnic, nikoli o výsledek plánování trasy. Nemůže zohlednit hory, trajekty, práce na silnici ani skutečné umístění nabíječek – berte to tedy jako orientační kontrolu, zda je cesta na jednu, nebo na tři zastávky, a pro skutečné zastávky použijte plánovač v reálném čase.

Předpoklady, které si můžete nahradit vlastními
PředpokladHodnotaProč
Využitelná kapacita baterie65 kWhReprezentativní běžný elektromobil
Spotřeba, mírné počasí20 kWh/100 kmRychlost na dálnici, mírná teplota
Spotřeba, chladno27 kWh/100 kmVytápění kabiny a chladný akumulátor
Nabíjecí rozsah10–80 %Nad 80 % dělá zpomalení nabíjecího výkonu (taper) čekání neefektivním
Rezerva při příjezdu10 %Neplánujte příjezd s prázdnou baterií
Silniční koeficient× 1,25Silnice jsou delší než vzdušná čára

Údaje o spotřebě vycházejí z literatury s reálným měřením, nikoli z homologačních cyklů [1][2]. Pokud je vaše auto účinnější nebo má větší baterii, počet zastávek klesá. Auto s baterií 77 kWh a spotřebou 18 kWh/100 km ujede na jedno nabití výrazně více kilometrů než ve výše uvedených předpokladech.

Léto a zima ve srovnání na trase Brusel–Kolín nad Rýnem V mírném počasí pokryje každé nabití přibližně 228 kilometrů a cesta vyžaduje 0 zastávky; blízko bodu mrazu pokryje každé nabití přibližně 169 kilometrů a cesta vyžaduje 1. 057114171228228169Range per charge (km)01Charging stopsMildNear freezing
Zimní penalizace na této trase. Spotřeba stoupá z 20 na 27 kWh/100 km, což na jedno nabití stojí přibližně 59 km dojezdu a přidává 1 zastávku. Odvozeno ze stejných předpokladů; čísla pro chladné počasí zahrnují vytápění kabiny a chladný akumulátor.

Co skutečně ovlivňuje výsledek

  • Rychlost. Odpor vzduchu roste s druhou mocninou rychlosti a výkon potřebný k jeho překonání s třetí mocninou. Snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h často odstraní jednu zastávku, což ušetří více času, než kolik stojí.
  • Teplota. Výše uvedené zimní číslo není pesimismus – vytápění kabiny a chladný akumulátor se navzájem umocňují.
  • Předehřev. Zahřátí akumulátoru před rychlým nabíjením podstatně zlepšuje rychlost, s jakou přijímá energii.
  • Kde zastavíte. Nabíječka vedle jídla a toalety je úplně jiná zkušenost než ta na neosvětleném parkovišti.
  • Hranice. Standardy konektorů jsou v celé Evropě jednotné; platby nikoli.
Zakřivený most vedoucí silnici mezi nízkými skalními ostrůvky na norském pobřeží
CHG · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons

Často kladené otázky

Jak daleko je z Bruselu do Kolína nad Rýnem?
Přibližně 229 km po silnici, při vzdušné vzdálenosti 183 km. Asi 2.4 hodin jízdy při realistickém průměru.
Kolikrát budu muset dobíjet?
Přibližně 0krát v mírném počasí a 1krát v zimě, podle výše uvedených předpokladů. Účinnější vůz nebo vůz s větší baterií potřebuje méně zastávek.
Zvládnu to bez zastávky?
Podle těchto předpokladů ano — v mírném počasí je to na jedno nabití z plné baterie.
Měl bych před odjezdem nabít na 100 %?
Pro první úsek ano – doma nabíjíte přes noc a za zpomalení nabíjení (taper) neplatíte žádnou časovou ztrátu.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original