Стокгольм в Осло на электромобиле: остановки и запас хода

Ключевые выводы

Прямое расстояние составляет 416 км; учитывая, как проходят дороги, около 520 км.
Первый этап от полностью заряженной батареи: около 293 км в умеренную погоду, 217 км при близких к нулю температурах.
Каждая последующая зарядка с 10 до 80% добавляет около 228 км в умеренную погоду, 169 км в холодную.
Это составляет 2 остановки в умеренную погоду и 2 зимой.
Этот маршрут пересекает границу — проверьте, что ваша зарядная карта работает у операторов на другой стороне.

Остановка в мягкую погоду на Стокгольм → Осло. Первый этап 293 км от полного заряда, затем около 228 км при 10-80% заряде. Зимой тот же маршрут требует 2. Вычислено на основе таблицы предположений ниже, а не из маршрутизатора.

Цифры и их источники

Это арифметика на реальных координатах, а не результат маршрутизации. Она не может знать о горах, паромах, дорожных работах или о том, где на самом деле находятся зарядные станции — поэтому рассматривайте это как проверку разумности, чтобы понять, является ли поездка одностопной или трехостопной, и используйте живой планировщик для фактических остановок.

Предположения, чтобы вы могли подставить свои
Предположение	Значение	Почему
Используемая батарея	65 кВтч	Представительный массовый электромобиль
Потребление, умеренная погода	20 кВтч/100 км	Скорость на автомагистрали, умеренная температура
Потребление, холодная погода	27 кВтч/100 км	Отопление салона плюс холодный пакет
Окно зарядки	10-80%	Свыше 80% снижение мощности делает ожидание неэффективным
Резерв на прибытие	10%	Не следует планировать прибытие с пустой батареей
Фактор дороги	× 1,25	Дороги длиннее прямых линий

Цифры потребления взяты из литературы по реальным измерениям, а не из циклов одобрения типа ^[1][2]. Если ваш автомобиль более эффективен или имеет большую батарею, количество остановок уменьшается. Автомобиль с батареей 77 кВтч при потреблении 18 кВтч/100 км покрывает заметно больше расстояния на одной зарядке, чем указанные выше предположения.

Зимний штраф на этом маршруте. Расход увеличивается с 20 до 27 кВтч/100 км, что стоит около 59 км запаса хода на зарядку без добавления остановки на этом расстоянии. Получено из тех же предположений; холодные данные включают обогрев салона и холодный пакет.

Что на самом деле меняет ответ

Скорость. Сопротивление возрастает с квадратом скорости, а мощность для его преодоления — с кубом. Снижение скорости с 130 до 110 км/ч часто убирает остановку, что экономит больше времени, чем затраты.
Температура. Зимняя цифра выше не является пессимизмом — отопление салона и холодный пакет усугубляют ситуацию.
Предварительный прогрев. Разогрев батареи перед быстрой зарядкой существенно улучшает скорость приема энергии.
Где вы останавливаетесь. Зарядная станция рядом с едой и туалетом — это другое путешествие, чем в неосвещенной парковке.
Граница. Стандарты подключения едины по всей Европе; оплата — нет.

Горная дорога, извивающаяся по голому альпийскому склону с вершинами на заднем плане — Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Частые вопросы

Как далеко Стокгольм от Осло?

Примерно 520 км по дороге, от прямого расстояния 416 км. Около 5,5 часов в пути при реалистичном среднем значении.

Сколько раз мне нужно будет зарядить?

Около 2 раз в умеренную погоду и 2 зимой, при указанных выше предположениях. Более эффективный или автомобиль с большей батареей требует меньше зарядок.

Могу ли я сделать это без остановок?

Нет, при этих предположениях. Первый этап от полностью заряженной батареи покрывает около 293 км в умеренную погоду.

Должен ли я заряжать до 100% перед выездом?

Для первого этапа, да — вы заряжаете дома ночью и не теряете время из-за снижения мощности.

Ссылки

Каждая цитата ниже ссылается на оригинальную рецензируемую запись на PubMed или через DOI. Ничто из этого не является заменой медицинскому совету.

Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI