The EV Route

Toedieningsweg

Parijs naar Berlijn met een elektrische auto

Ongeveer 1097 km over de weg en ongeveer 11,5 uur rijden. Op basis van de onderstaande aannames zijn dat 4 laadstops bij mild weer en 6 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Haarspeldbochten van een Oostenrijkse hooggebergteweg die tegen een grazige berghelling omhoog klimt
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons
Parijs naar Berlijn: waar de laadstops vallen bij mild weer Over 1097 kilometer, 4 laadstops, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle batterij en elke volgende laadbeurt van 10 tot 80 procent voegt ongeveer 228 kilometer toe. 1293 km2521 km3749 km4977 kmParisBerlin0 km1097 km4 charging stops
Stops bij mild weer op Parijs → Berlijn. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80%-laadbeurt. In de winter zijn voor dezelfde rit 6 stops nodig. Berekend op basis van de onderstaande aannametabel, niet op basis van een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is rekenwerk op basis van echte coördinaten, geen routeresultaat. Het kan geen rekening houden met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of waar de laadpalen zich daadwerkelijk bevinden — beschouw het dus als een controle of een rit een dag met één stop of met drie stops wordt, en gebruik een live planner voor de daadwerkelijke stops.

Aannames, zodat u ze door uw eigen waarden kunt vervangen
AannameWaardeWaarom
Bruikbare batterijcapaciteit65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, matige temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koudepakket
Laadvenster10-80%Boven 80% maakt de afbouw van het laadvermogen wachten inefficiënt.
Reserve bij aankomst10%U moet er niet op rekenen om met een lege batterij aan te komen.
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan rechte lijnen

De verbruikscijfers zijn afkomstig uit literatuur met praktijkmetingen in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Is uw auto efficiënter, of heeft hij een grotere batterij, dan neemt het aantal stops af. Een auto van 77 kWh met een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadbeurt merkbaar meer afstand af dan bij de bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken op Parijs naar Berlijn Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de rit 4 stops nodig; bij temperaturen rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en zijn 6 stops nodig. 057114171228228169Range per charge (km)46Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadbeurt kost en 2 extra stops toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de cijfers voor koud weer zijn inclusief cabineverwarming en een koudepakket.

Wat het antwoord daadwerkelijk verandert

  • Snelheid. Luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid, en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Van 130 naar 110 km/h gaan scheelt vaak een stop, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. Het winterscijfer hierboven is geen pessimisme — cabineverwarming en een koudepakket versterken elkaar.
  • Preconditioneren. Het opwarmen van de batterij vóór een snellaadbeurt verbetert aanzienlijk hoe snel deze energie opneemt.
  • Waar u stopt. Een laadpaal naast eten en een toilet maakt een andere rit dan een laadpaal op een onverlicht parkeerterrein.
  • De grens. Stekkerstandaarden zijn overal in Europa gelijk; betalen is dat niet.
Kleine elektrische tweezitter aangesloten op een oplaadpaal langs de stoep in een stad
Straatpalen zoals deze in Stuttgart vormen de ruggengraat van het opladen in de stad. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Parijs naar Berlijn?
Ongeveer 1097 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 877 km. Ongeveer 11,5 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik opladen?
Ongeveer 4 keer bij mild weer en 6 in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een efficiëntere auto of een auto met een grotere batterij heeft er minder nodig.
Kan ik de rit zonder stops afleggen?
Niet op basis van deze aannames. De eerste etappe vanaf een volle batterij legt ongeveer 293 km af bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe wel — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original