The EV Route

Toedieningsweg

Berlijn naar Hamburg met een elektrische auto

Ongeveer 319 km rijden en circa 3,4 uur rijtijd. Op basis van de onderstaande aannames is dat 1 laadstop bij mild weer en 1 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Open voorcompartiment van een elektrische auto met zicht op de motor en de vermogenselektronica
Tom Raftery · CC BY-SA 2.0 · Wikimedia Commons
Berlijn naar Hamburg: waar de laadstops vallen bij mild weer Over 319 kilometer, 1 laadstop, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle batterij, waarna elke volgende laadbeurt van 10 tot 80 procent ongeveer 228 kilometer toevoegt. 1293 kmBerlinHamburg0 km319 km1 charging stop
Stops bij mild weer op Berlijn → Hamburg. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80%-laadbeurt. In de winter is voor dezelfde rit 1 nodig. Berekend op basis van de onderstaande aannametabel, niet met een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is een berekening op basis van echte coördinaten, geen routeresultaat. Er wordt geen rekening gehouden met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of waar de laadpunten zich daadwerkelijk bevinden — beschouw het dus als een controle of een reis een dagje met één stop of met drie stops is, en gebruik voor de daadwerkelijke stops een live routeplanner.

Aannames, zodat u ze door eigen waarden kunt vervangen
AannameWaardeWaarom
Bruikbare accucapaciteit65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, matige temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koudepakket
Laadbereik10-80%Boven 80% maakt de afbouw van het laadvermogen wachten inefficiënt
Aankomstreserve10%U moet niet plannen om met een lege batterij aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan hemelsbrede afstanden

De verbruikscijfers zijn afkomstig uit de literatuur met praktijkmetingen in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto efficiënter is, of een grotere batterij heeft, daalt het aantal stops. Een auto met een batterij van 77 kWh en een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadbeurt aanzienlijk meer afstand af dan de bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken op Berlijn naar Hamburg Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de reis 1 stop nodig; bij temperaturen rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en heeft de reis 1 nodig. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadbeurt kost, zonder dat dit op deze afstand een extra stop toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de koude cijfers zijn inclusief cabineverwarming en een koudepakket.

Wat het antwoord daadwerkelijk verandert

  • Snelheid. Luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Door van 130 naar 110 km/u te gaan, vervalt vaak een stop, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. Het bovenstaande wintercijfer is geen pessimisme — cabineverwarming en een koudepakket komen bij elkaar.
  • Voorconditioneren. Door de accu voor een snellaadbeurt op te warmen, neemt de snelheid waarmee hij energie opneemt merkbaar toe.
  • Waar u stopt. Een lader naast eten en een toilet maakt een heel andere reis dan een in een onverlichte parkeerplaats.
  • Verkeer. Op een binnenlandse route is dit meestal de grootste variabele in de reistijd.
Rij hoge snellaadpalen bij een Frans wegstation in de Alpen
Laadpalen bij de toerit naar de Fréjustunnel bedienen verkeer dat de grens met Italië oversteekt. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Berlijn naar Hamburg?
Ongeveer 319 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 255 km. Circa 3.4 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik opladen?
Ongeveer 1 keer bij mild weer en 1 keer in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een efficiëntere auto of een auto met een grotere batterij heeft er minder nodig.
Kan ik de reis zonder te stoppen afleggen?
Niet op basis van deze aannames. De eerste etappe vanaf een volle batterij legt ongeveer 293 km af bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe wel — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original