The EV Route

Ruta

De París a Lyon en coche eléctrico

Aproximadamente 489 km de estrada e unhas 5,2 horas de condución. Nas supoñamos abaixo, iso é 1 parada de carga en clima suave e 2 no inverno.

Actualizada 2 min de lectura 8 citas

Autovía británica de tres carrís con tráfico en ambas direccións baixo un ceo gris
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
París a Lyon: onde caen as paradas de carga en tempo suave Ao longo de 489 quilómetros, 1 parada de carga, a primeira despois de aproximadamente 293 quilómetros desde unha batería completa e cada carga subsecuente de 10 a 80 por cento engade aproximadamente 228 quilómetros. 1293 kmParisLyon0 km489 km1 charging stop
As paradas en clima suave de París → Lyon. Primeiro tramo de 293 km con carga completa, logo aproximadamente 228 km por carga do 10-80%. No inverno, o mesmo percorrido require 2. Calculado a partir da táboa de supostos abaixo, non a partir dun motor de rutas.

Os números, e de onde veñen

Isto é aritmética sobre coordenadas reais, non un resultado de roteamento. Non pode saber sobre montañas, ferris, obras na estrada ou onde están realmente os cargadores — así que trátalo como un control de sanidade sobre se un viaxe é de unha ou tres paradas, e usa un planificador en tempo real para as paradas reais.

Supoñendas, para que poidas substituír as túas propias
SupoñendaValorPor que
Batería usable65 kWhEV representativo de mercado
Consumo, clima suave20 kWh/100 kmVelocidade na autoestrada, temperatura moderada
Consumo, frío27 kWh/100 kmCalefacción da cabina máis un paquete frío
Fiestra de carga10-80%Por encima do 80% a redución fai que esperar sexa ineficiente
Reserva de chegada10%Non deberías planear chegar sen carga
Factor de estrada× 1,25As estradas son máis longas que as liñas rectas

As cifras de consumo son extraídas da literatura de medición do mundo real en lugar de ciclos de aprobación de tipo [1][2]. Se o teu coche é máis eficiente, ou ten unha batería maior, o número de paradas diminúe. Un coche de 77 kWh a 18 kWh/100 km cobre notablemente máis distancia por carga que as supoñendas anteriores.

Verán e inverno comparados en París a Lyon En tempo suave, cada carga cobre aproximadamente 228 quilómetros e o percorrido require 1 parada; preto do punto de conxelación, cada carga cobre aproximadamente 169 quilómetros e o percorrido require 2. 057114171228228169Range per charge (km)12Charging stopsMildNear freezing
A penalización invernal nesta ruta. O consumo aumenta de 20 a 27 kWh/100 km, o que custa aproximadamente 59 km de autonomía por carga e engade 1 parada. Derivado dos mesmos supostos; as cifras frías inclúen calefacción da cabina e un paquete frío.

Que realmente cambia a resposta

  • Velocidade. A resistencia aumenta co cadrado da velocidade e a potencia para superala co cubo. Baixar de 130 a 110 km/h a miúdo elimina unha parada, o que aforra máis tempo do que custa.
  • Temperatura. A cifra de inverno anterior non é pesimismo — a calefacción da cabina e un paquete frío compoñen.
  • Preacondicionamento. Calentar o paquete antes dunha carga rápida mellora materialmente a rapidez coa que acepta enerxía.
  • Onde paras. Un cargador xunto a comida e un baño é un viaxe diferente de un nun aparcadoiro sen luz.
  • Tráfico. Nunha ruta nacional, isto é normalmente a variable máis grande no tempo de viaxe.
Punto de carga nun beirarrúa pavimentada nunha aldea neerlandesa, con casas detrás
Donald Trung Quoc Don (Chữ Hán: 徵國單) - Wikimedia Commons.… · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Preguntas frecuentes

Canto hai de París a Lyon?
Aproximadamente 489 km por estrada, desde unha distancia en liña recta de 392 km. Unhas 5,2 horas de condución a unha media realista.
Cantas veces necesitarei cargar?
Aproximadamente 1 en tempo moderado e 2 no inverno, nas supoñendas anteriores. Un coche máis eficiente ou cunha batería maior necesita menos.
Podo facelo sen parar?
Non con estas supoñendas. A primeira etapa desde unha batería completa cobre aproximadamente 293 km en clima suave.
Debería cargar ao 100% antes de saír?
Para a primeira etapa, si — cargas na casa durante a noite e non pagas penalización de tempo pola redución.

Referencias

Cada cita abaixo enlaza co rexistro orixinal revisado por pares en PubMed ou a través de DOI. Nada aquí substitúe o consello médico.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Esta páxina foi traducida automáticamente do inglés. As citas e os números non mudaron. Le o orixinal en inglés se algo soa raro. Ler o orixinal en inglés