The EV Route

Administration

København til Stockholm i en elbil

Cirka 653 km ad landevej og omkring 6.9 timers kørsel. Med forudsætningerne nedenfor betyder det 2 ladestop i mildt vejr og 3 om vinteren.

Updated 2 min read 8 citations

Række af høje lynladestandere ved en fransk alpevejsterminal
Ladestandere ved tilkørslen til Fréjus-tunnelen betjener trafik, der kører ind i Italien. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Fra København til Stockholm: hvor ladestoppene falder i mildt vejr Over 653 kilometer, 2 opladningsstop, det første efter omkring 293 kilometer fra et fuldt opladet batteri, og hver efterfølgende opladning fra 10 til 80 procent tilføjer omkring 228 kilometer. 1293 km2521 kmCopenhagenStockholm0 km653 km2 charging stops
Ladestop i mildt vejr på København → Stockholm. Første etape 293 km fra fuld opladning, derefter ca. 228 km pr. 10-80 %-opladning. Om vinteren kræver samme tur 3. Beregnet ud fra forudsætningstabellen nedenfor, ikke fra en ruteplanlægger.

Tallene, og hvor de kommer fra

Dette er en beregning baseret på reelle koordinater, ikke et resultat fra en ruteplanlægger. Den kan ikke vide noget om bjerge, færger, vejarbejde eller hvor opladerne rent faktisk står — så brug den som en fornuftstjek af, om en tur er en dag med et enkelt stop eller tre stop, og brug en live-planlægger til de faktiske stop.

Forudsætninger, så du kan indsætte dine egne
ForudsætningVærdiHvorfor
Anvendelig batterikapacitet65 kWhRepræsentativ mainstream-elbil
Forbrug, mildt20 kWh/100 kmMotorvejshastighed, moderat temperatur
Forbrug, koldt27 kWh/100 kmKabineopvarmning plus et kuldetillæg
Opladningsvindue10-80 %Over 80 % gør den aftagende ladekurve ventetiden ineffektiv
Ankomstreserve10%Du bør ikke planlægge at ankomme med et tomt batteri
Vejfaktor× 1,25Veje er længere end lige linjer

Forbrugstallene er hentet fra litteraturen om virkelighedsnære målinger frem for typegodkendelsescykler [1][2]. Hvis din bil er mere effektiv eller har et større batteri, falder antallet af stop. En bil med 77 kWh ved 18 kWh/100 km kommer mærkbart længere per opladning end forudsætningerne ovenfor.

Sommer og vinter sammenlignet på København til Stockholm I mildt vejr dækker hver opladning omkring 228 kilometer, og turen kræver 2 stop; nær frysepunktet dækker hver opladning omkring 169 kilometer, og turen kræver 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Vinterstraffen på denne rute. Forbruget stiger fra 20 til 27 kWh/100 km, hvilket koster omkring 59 km rækkevidde per opladning og tilføjer 1 stop. Udledt af de samme forudsætninger; de kolde tal inkluderer kabineopvarmning og et kuldetillæg.

Hvad der rent faktisk ændrer svaret

  • Hastighed. Luftmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og den kraft, der skal til for at overvinde den, stiger med kuben. At sætte farten ned fra 130 til 110 km/t fjerner ofte et stop, hvilket sparer mere tid, end det koster.
  • Temperatur. Vintertallet ovenfor er ikke pessimisme — kabineopvarmning og et kuldetillæg lægger sig sammen.
  • Forkonditionering. At varme batteripakken op før en lynopladning forbedrer mærkbart, hvor hurtigt den kan optage energi.
  • Hvor du stopper. En oplader tæt på mad og et toilet giver en helt anden tur end en på en uoplyst parkeringsplads.
  • Grænsen. Stikstandarder er ens i hele Europa; betaling er det ikke.
Tresporet britisk motorvej med trafik i begge retninger under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Ofte stillede spørgsmål

Hvor langt er der fra København til Stockholm?
Cirka 653 km ad landevej, ud fra en luftlinjeafstand på 522 km. Omkring 6.9 timers kørsel ved et realistisk gennemsnit.
Hvor mange gange skal jeg oplade?
Omkring 2 gange i mildt vejr og 3 om vinteren, baseret på forudsætningerne ovenfor. En mere effektiv bil eller en med et større batteri skal lade færre gange.
Kan jeg gøre det uden at stoppe?
Ikke med disse forudsætninger. Den første etape fra et fuldt opladet batteri dækker omkring 293 km i mildt vejr.
Skal jeg oplade til 100 % før afgang?
For den første etape, ja — du oplader hjemme natten over og betaler ingen tidsstraf for aftrapningen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original